Analyse non linéaire par contact de la structure du rotor du moteur
La technologie automobile mondiale évolue dans le sens des économies d'énergie, de la protection de l'environnement, de la sécurité, etc. La consommation d'énergie d'une voiture rtional à la qualité de la voiture elle-même. Par conséquent, afin de réduire la consommation d'énergie inutile, la qualité de la voiture elle-même devrait être minimisée sous prétexte de garantir la sécurité. Pour les véhicules électriques, les batteries, les moteurs et les éléments de carrosserie représentent une part importante de la qualité globale du véhicule. Pour réduire la qualité de la batterie, du moteur et de la structure de la carrosserie, l’effet léger du véhicule électrique est très important.
Cet article présentera l’analyse non linéaire du contact structurel pour le rotor du moteur. Sous prétexte de s'assurer que la résistance structurelle répond aux exigences de conception, il fournira un support de données pour la prochaine étape d'optimisation de la forme de la structure du rotor.
Analyse de simulation
Le moteur à aimant permanent intégré adopte la méthode selon laquelle la pièce de rotor est encastrée dans le bloc en acier magnétique et la surface du pôle magnétique est répartie symétriquement, ce qui optimise non seulement la forme d'onde de la force électromotrice du moteur, mais supprime également efficacement le couple de cogging et le couple de charge perturbation. Lorsque le moteur tourne à grande vitesse, la structure du rotor du moteur supporte principalement les effets de la force centrifuge, de la force électromagnétique et de la force d'attraction de l'aimant permanent. Les résultats de la recherche montrent que la force centrifuge est le principal facteur affectant la résistance structurelle du rotor du moteur. Dans cet article, la résistance structurelle du rotor du moteur est principalement considérée sous la force centrifuge.
Le procédé d'analyse de la résistance structurelle du rotor du moteur formé dans ce document peut efficacement guider la conception du rotor du moteur et être appliqué au développement ultérieur du produit moteur.
En mettant en œuvre l'ingénierie de la simulation et de la synchronisation des conceptions, le travail de CAE est impliqué dans la phase de conception. Une détection précoce des défauts de conception et une amélioration structurelle rapide peuvent minimiser les problèmes de conception, améliorer la fiabilité et la qualité de la conception et raccourcir le cycle de conception.
Si vous souhaitez acheter un moteur de dispositif médical, veuillez faire attention à l'actionneur linéaire pour les dispositifs médicaux.
