Au début de la fondation de la République populaire de Chine, après la guérison de la guerre et la reprise initiale de l'économie nationale, le camarade Mao Zedong et le Comité central du parti ont proposé en temps voulu la ligne générale de la période de transition tout en transformation, et a commencé la construction industrielle à grande échelle, et mis en œuvre la priorité. La politique de développement de l'industrie lourde. Les 156 projets réalisés au cours du premier plan quinquennal ont tous été mis en place pour jeter les bases de la réalisation de l'industrialisation nationale. Parmi eux, il y avait un certain nombre de projets de l'industrie automobile. Les faits historiques montrent que ces directives et déploiements sont corrects. Un pays, en particulier un grand pays avec une population nombreuse et un vaste territoire. Sans un système industriel puissant avec l’industrie lourde comme colonne vertébrale et la coordination avec l’industrie légère, il est impossible d’établir un système économique national indépendant et complet et d’utiliser des équipements de technologie industrielle de pointe. L'agriculture armée, le secteur des services et la défense nationale ne peuvent être considérés comme véritablement indépendants, sûrs et forts. Après que le Comité central du parti eut défini le grand objectif de réaliser l'industrialisation du pays, les travailleurs, les intellectuels et les cadres dirigeants du front industriel ont renouvelé leur enthousiasme et leur créativité. Le genre de situation que nous avons vécu personnellement est inoubliable. La nouvelle industrie automobile moderne en Chine a commencé à partir de ce moment.
En 1956, le premier générateur à turbine à vapeur fabriqué en Nouvelle Chine est mis en service. Même si ce n’était que 6 000 kW, c’était une chose énorme par rapport au passé. Ce générateur a été construit par des experts de Skoda en Tchécoslovaquie pour aider à la construction de Shanghai. Le nom chinois de l'expert tchèque est Xu Jiade. Il a une théorie technique profonde et une riche expérience pratique. Je me souviens que je devais faire un test de survitesse, qui correspondait à 120% de la vitesse nominale, soit 3 600 tr / min. Tout le monde est très inquiet, je crains que le rotor ne vole. Plus tard, une salle d'essai ultra-rapide a été construite à l'usine de moteurs de Minhang à Shanghai. Nous y sommes tous allés le jour du test et cela a très bien fonctionné. À ce moment-là, je dirigeais le département professionnel de l'électricité de la deuxième direction du design du ministère des Machines de Shanghai et aidais le vice-président de l'usine de machines électriques de Shanghai, Meng Qingyuan, à mener à bien cette tâche. L'académicien Wang Geng était encore en vie dans le passé. La puissance de 6000 kW n’est pas énorme, mais c’est le premier groupe électrogène à turbine à vapeur construit dans la Chine nouvelle. Il est difficile de tout commencer! Plus tard, avec l’aide d’experts soviétiques, nous avons mis au point un groupe électrogène à turbine à vapeur de 25 000 kW à 100 000 kW, puissance constamment améliorée. Au cours du Grand Bond en Avant, Meng Qingyuan et d’autres ont développé un générateur de refroidissement interne à double eau de 12 000 kilowatts utilisant une nouvelle méthode de refroidissement. Ce générateur à turbine à vapeur a fait vibrer le pays avec succès, et la réaction étrangère n’a pas été faible, mais en raison de l’erreur de gauche et de l’impact, l’industrie automobile chinoise a déclaré en général que les progrès ne sont pas rapides. Après des années d’amélioration, le processus technique a progressivement évolué et des groupes électrogènes à turbine à eau à double refroidissement par eau de 125 000 kW et 300 000 kW ont été développés. Dans les conditions très difficiles qui prévalaient à cette époque, le secteur de la fabrication de moteurs en Chine a franchi une étape importante, qui est indissociable des leaders du secteur automobile, tels que Zhou Jiannan et Cao Weilian. Après la réforme et l'ouverture, l'industrie automobile a marqué le début d'un développement rapide. Dans les années 1980, nous avons introduit la technologie Westinghouse pour produire des groupes électrogènes à turbine à vapeur de 300 000 kW et 600 000 kW. Au début de ce siècle, les trois principales sociétés chinoises d'électricité ont été en mesure de produire des millions de groupes électrogènes à turbine à vapeur ultra-supercritiques de classe kilowatt.
Les moteurs de petite et moyenne taille constituent un équipement important pour alimenter divers équipements mécaniques et le nombre d'applications est large. Au début de la fondation de la Nouvelle Chine, les produits pour moteur de petite et moyenne taille en Chine étaient principalement copiés de l'étranger. Je me souviens qu'il y avait beaucoup de fabricants de moteurs d'imitation à cette époque, la variété était désordonnée et les spécifications non uniformes. Au cours de la période du Grand Bond en Avant, il y avait une conception unifiée, mais en raison du manque d'attitude scientifique et rigoureuse, les indicateurs de performance ne pouvaient pas répondre aux exigences. En 1962, j'ai été muté à l'Institut de recherche sur les appareils électriques de Shanghai en tant que directeur adjoint de la technologie, chargé de diriger les travaux. À ce moment-là, je me suis précipité vers les usines automobiles nationales et j'ai passé trois ans à organiser la recherche, à mener à bien la conception unifiée des moteurs des séries J2 et JO2 et à passer l'évaluation nationale. Il s'agit de la première série de moteurs auto-conçus en Chine. Par rapport aux produits d'origine étrangers, les indicateurs de performance ont été considérablement améliorés, ce qui a joué un rôle important dans la promotion du développement de l'industrie automobile. À l'heure actuelle, les moteurs chinois de petite et moyenne taille atteignent 1,6 milliard de kilowatts, ce qui en fait le plus grand producteur, utilisateur et exportateur de moteurs de petite et moyenne taille au monde.
