Analyse sur la tendance de développement de commande électronique du moteur dans le nouveau secteur énergétique
Tout d’abord, la tendance de développement de l’industrie automobile
Le moteur d’entraînement est généralement équipé d’un nouveau véhicule de l’énergie, mais le prix du moteur par différents types de véhicules à énergie nouvelle est tout à fait différent. Pour le prix unitaire du moteur, le modèle est calculé comme suit :
Tout d’abord, le prix unitaire du moteur de voiture passager électrique pur est déterminé ; le prix du moteur est linéaire avec la puissance du moteur. De manière générale, la puissance de moteur de voiture haut de gamme est supérieure à la voiture bas de gamme. En 2016, la classe A0 et la voiture de classe A00 représentaient environ 63 %. Comptes de la classe A pour environ 36 % et la classe B et classe C représentent environ 1 %. Selon une étude de l’industrie, le général A0 et A00 électrique d’entraînement assemblées (contrôle moteur et électrique) prix est d’environ 0,6 millions, catégorie est d’environ 20 000, puissance de classe B et classe C est relativement plus grande que la catégorie (modèles puissance 310KW parle de BYD Qin 210KW) 1,93 fois), et le moteur est légèrement moins cher que le prix de la commande électronique. Nous représentent 45 % du prix de moteur et de 55 % du prix de commande électronique. Selon la proportion de chaque modèle et le prix unitaire du moteur correspondant, le prix unitaire de la voiture électrique pure en 2016 est environ 0,5 millions d’yuans. La détermination du prix de fin est principalement influencée par deux facteurs : d’une part, le changement de la structure du véhicule, nous croyons que grâce à l’amélioration de la consommation des véhicules, les nouveaux véhicules d’énergie passera progressivement progressivement de l’A00 niveau et le niveau A0 (acné, etc.) vers le niveau (Roewe ERX5) et même modèles de classe B (Tesla), d’autre part, nous donnons le bloc moteur baisse annuelle de 3 % des prix ;
Deuxièmement, le prix unitaire du moteur du bus électrique pur est déterminé ; Selon le prix unitaire des constructeurs automobiles domestiques bus ordinaires, nous donnons 33 000 unités par an pendant 16 ans, et le coût de la chaîne de l’industrie a baissé sensiblement en 17 ans. Le lien motor a chuté d’environ 15 à 20 %, donnant à 18 %. Le déclin, nous pensons que la réduction du prix du moteur essentiellement planchonné et maintenu un déclin annuel de 2 % dans la période postérieure ;
En troisième lieu, le prix unitaire du moteur de type plug-in est déterminé ; la puissance d’entraînement maximale du moteur électrique plug-in et pure est différente, le prix des unités motrices générales est fortement influencé par puissance, BYD Qin pure version électrique puissance maximale 160kw, plug-in version 100 kW, Roewe pur la version électrique de ERX5 a une puissance maximale de 86kw et la version plug-in a une puissance maximale de 56kw. Étant donné que le prix moteur est positivement lié à la puissance, nous prenons à peu près le type de plug-in du prix bloc moteur moteur à 65 % de l’électricité pure ;
Quatrièmement, le prix unitaire du moteur spéciale est déterminé ; la puissance du nouveau moteur énergie spécifique est généralement inférieure à celui de la voiture de tourisme, principalement parce que les véhicules à usages spéciaux à grande échelle encore résultent surtout de carburant, et les véhicules à usages spéciaux pure-électrique-conduits sont principalement véhicules logistiques de taille moyenne. 15 000/ensemble, la réduction des coûts dans les 17 années a chuté d’environ 12 %, et la stabilité s’est stabilisé à la baisse annuelle de 2 %.
Selon nos estimations, l’espace du marché pour les nouveaux moteurs axée sur l’énergie en 2017 est environ 5,85 milliards, environ 14,4 milliards en 2020, et le taux de croissance composé annuel moyen de l’industrie en 2017-2020 est de 35,0 %.
