Analyse de la Structure et la Structure des coûts des différents Types de systèmes d’alimentation batterie véhicule en nouvelle énergie Industrie Automobile Chine en 2017
Le véhicule électrique pur se compose principalement de la propulsion, le système moteur, le contrôleur du véhicule et le système auxiliaire. La voiture à moteur à combustion interne se compose principalement du moteur, le châssis, le corps et l’équipement électrique. Le moteur transforme l’énergie thermique générée par la combustion du carburant en énergie mécanique et puis transmet la puissance aux roues motrices par l’intermédiaire du mécanisme de transmission sur le châssis pour conduire le véhicule. Par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, les véhicules électriques purs ont éliminé le moteur et le mécanisme de transmission sur le châssis a changé. Selon la méthode de conduite, certains composants ont été simplifiés ou omis, et le système d’alimentation et le système moteur d’entraînement ont été ajoutés. Véhicules électriques purs typiques consistent en des systèmes d’alimentation, systèmes moteur d’entraînement, contrôleurs de véhicule et des systèmes auxiliaires. La batterie d’alimentation sorties en énergie électrique, le contrôleur de moteur actionne le moteur à produire de l’énergie, et puis la puissance est transmise à la roue motrice à travers la vitesse diminue de mécanisme pour conduire le véhicule électrique.
Véhicules hybrides rechargeables combinent un moteur et un moteur, y compris la série, parallèle et hybride. Dans la série véhicule électrique hybride, l’énergie électrique générée par le générateur et la production d’énergie électrique de la batterie sont sortie au volant moteur pour conduire le véhicule et le moteur électrique est le seul mode de conduite. Le système hybride parallèle utilise deux systèmes indépendants de la route, le moteur et le moteur d’entraînement, pour les roues motrices. Le moteur et le moteur d’entraînement en voiture les roues par le coupleur de la puissance et le mécanisme de réduction de vitesse et le moteur peut être alimenté séparément, le moteur est entraîné séparément ou le moteur et le moteur d’entraînement sont mélangés et conduits dans trois modes de fonctionnement. Le système de propulsion hybride est une combinaison de série et parallèle. La puissance du moteur est transmise en partie à l’essieu moteur à travers le système de transmission mécanique, et l’autre partie entraîne le générateur pour produire de l’électricité.
Véhicules à énergie nouvelle « doivent obtenir une totale de la batterie pour alimentation piles. » Le plus gros coût des véhicules à énergie nouvelle est dans les « trois grands » systèmes de batteries, des moteurs et des commandes électroniques, et le coût des batteries d’alimentation est la priorité absolue. Du point de vue de la structure des coûts des véhicules à énergie nouvelle, compte de systèmes de puissance pour environ 50 % du total, qui représentent 38 %, piles et électronique contrôle et moteurs représentent environ 12 %. Dans l’ensemble, le coût des nouveaux véhicules de l’énergie est actuellement d’environ deux fois celle des véhicules à carburant conventionnel.
