le contrôle du moteur détermine la performance de manipulation principale des véhicules à énergie nouvelle
Nouvelle performance du véhicule énergétique par la batterie électrique, le moteur d'entraînement et le contrôleur de moteur composé de trois composants de base, dans lequel le moteur d'entraînement est la source d'énergie des véhicules à énergie nouvelle, des moteurs de voitures à essence équivalents; contrôleur de moteur pour commander le dispositif de commande de moteur. Nouveau fonctionnement du véhicule énergétique, le signal de freinage est détecté par le contrôleur des gaz et du véhicule, et transmet la commande de couple au contrôleur de moteur, la tension et le courant de commande du moteur d'entraînement, le contrôle complet du couple moteur. En outre, la batterie auxiliaire est contrôlée par le convertisseur de courant continu / continu pour réaliser la transmission de puissance, l'alimentation électrique du circuit électronique 12V et le stockage équilibré de la batterie. Comme chacun des véhicules électriques purs ou des véhicules hybrides doit être équipé d'un système de moteur d'entraînement, par conséquent, la croissance de la production ou de la vente de véhicules à énergie nouvelle conduira le moteur.
Fin de la fenêtre vide de la politique des véhicules spéciaux, l'avenir deviendra le principal point de croissance. Depuis le début de 2016 vérification tricher, la nouvelle politique de véhicule d'énergie dans un lock-out, les commandes de véhicules spéciaux de temps annuel restent dans le niveau de protocole, jusqu'à la sortie du 2 décembre 2016 du quatrième lot de répertoire de promotion comprend la première voiture électrique pure logistique, signifie que la mise en œuvre finale de la nouvelle politique de promotion du contrôle de véhicule d'énergie la variable, la fin du mois le cinquième lot de l'atterrissage de catalogue pour résoudre davantage l'arriéré de garage spécial et les entreprises automobiles légitimes ventes. En 2017, le lot de six nouveaux catalogue de promotion des véhicules de l'énergie, des véhicules spéciaux totalisant 521 modèles, ce qui représente 26,3% du nombre total de modèles. Avec l'atterrissage progressif de la politique industrielle, le nouveau marché des voitures spéciales pour l'énergie devrait ouvrir la voie à une croissance rapide à l'avenir.
2. La dotation en ressources en terres rares et la substitution des importations IGBT doivent encore réduire l'espace
Selon l'invention, les aimants NdFeB frittés (acier magnétique) et les transistors bipolaires à grille isolée (IGBT) sont des matériaux importants pour le contrôle électrique du moteur. En 2014, le coût de l'acier magnétique représentait 13% du coût des moteurs synchrones à aimants permanents, et l'IGBT représentait 41% du coût des contrôleurs synchrones. Les ressources en terres rares et la technologie de la carte courte affectent respectivement la situation concurrentielle de l'industrie du contrôle moteur et électronique et le potentiel de réduction des coûts futurs.
Moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) est devenu le courant dominant du moteur d'entraînement en Chine pour améliorer la performance énergétique des véhicules à énergie nouvelle. Comparé au moteur à courant continu et au moteur asynchrone à courant alternatif, le moteur synchrone à aimants permanents peut fournir une puissance de sortie et une accélération maximales à la même masse et au même volume. Dans le même temps, le moteur synchrone à aimants permanents a également les caractéristiques de faible interférence, structure simple, bonne régulation de la vitesse et moins de bruit. Il représente le sens de développement du moteur d'entraînement des véhicules électriques purs. En 2016, la puissance installée du moteur synchrone à aimant permanent de plus de 450 mille unités, représentant 75,9%, dans le domaine de la pénétration des voitures particulières de l'aimant permanent et même atteint 83%, à l'heure actuelle, BYD, Yutong Bus, Anhui Juyi entreprises tous les produits électriques sont utilisés dans la technologie synchrone à aimants permanents.
Riches ressources en terres rares, aider les fabricants de moteurs domestiques à développer la route synchrone à aimant permanent, aidera la technologie de l'énergie automobile en Chine rattraper le premier niveau mondial. La Chine est le plus grand pays du monde en ressources en terres rares. Selon les données montrent qu'en 2016, les réserves de terres rares de la Chine de 36% du monde, l'exploitation minière représentait 83% du monde, dont 2/3 de l'utilisation domestique, ressources en terres rares relativement abondantes, pour promouvoir le développement des ménages technologie à aimant permanent. En raison de la répartition inégale des ressources en terres rares, certains fabricants étrangers étudient et développent des moteurs à réluctance commutée. Ce dernier n'a pas besoin de terre rare et de cuivre. À l'heure actuelle, l'inconvénient est concentré dans l'ondulation du couple et le bruit, ce qui met en avant des exigences plus élevées pour le calcul électromagnétique, la conception de la structure du moteur et le système de contrôle. Densan (Nideke) a commencé la production de moteur à réluctance commutée en 2012, utilisé dans le MITSUBISHI iMiEV, Land Rover Defender et d'autres modèles.
À long terme, avec le matériel de contrôleur de moteur de la baisse des coûts des matières premières et d'améliorer les marges bénéficiaires des entreprises ou grâce à la technologie pour atteindre les entreprises électroniques maîtriser la technologie de contrôle avancé aura un espace pour une personne sur le marché futur.
