Pourquoi le courant de démarrage du moteur est-il important? Le courant est-il faible après le démarrage?
Quelle est la taille du courant de démarrage du moteur?
Le courant de démarrage du moteur est différent du courant nominal. Beaucoup d'entre eux sont différents selon la situation. Par exemple, dix fois, 6 à 8 fois, 5 à 8 fois, 5 à 7 fois, etc.
On peut dire qu'au moment du démarrage (c'est-à-dire, le moment initial du processus de démarrage), la vitesse du moteur est égale à zéro et la valeur actuelle à ce moment-là doit être sa valeur de décrochage.
Pour le moteur asynchrone triphasé de la série Y le plus utilisé, la norme JB / T10391-2002 "Moteur asynchrone triphasé de la série Y" est clairement définie. Les valeurs spécifiées du rapport entre le courant de blocage et le courant nominal du moteur de 5,5 kW sont les suivantes:
Lorsque la vitesse synchrone est de 3000, le rapport entre le courant bloqué et le courant nominal est de 7,0;
Lorsque la vitesse synchrone est de 1500, le rapport entre le courant bloqué et le courant nominal est de 7,0;
Lorsque la vitesse synchrone est égale à 1000, le rapport du courant bloqué au courant nominal est de 6,5;
À une vitesse synchrone de 750, le rapport du courant de décrochage au courant nominal est de 6,0.
La puissance du moteur de 5,5 kW est relativement importante et le rapport entre le courant de démarrage et le courant nominal du moteur est plus petit. Par conséquent, le matériel pédagogique des électriciens et de nombreux endroits indiquent que le courant de démarrage du moteur asynchrone est de 4 à 7 fois le courant de fonctionnement nominal.
Pourquoi le courant de démarrage du moteur est-il important? Le courant est-il plus petit après le démarrage?
Ici, nous devons comprendre du point de vue du principe de démarrage du moteur et du principe de rotation du moteur:
Lorsque le moteur à induction est à l’arrêt, du point de vue électromagnétique, à la manière d’un transformateur, l’enroulement de stator connecté à l’alimentation correspond à la bobine primaire du transformateur et l’enroulement à rotor fermé est équivalent à la bobine secondaire. du transformateur en court-circuit; l'enroulement du stator Il n'y a pas de connexion entre l'enroulement du rotor et le rotor. Seule la connexion magnétique est faite. Le flux magnétique est fermé par le stator, l'entrefer et le noyau du rotor. Au moment de la fermeture, le rotor n'a pas tourné à cause de l'inertie et le champ magnétique rotatif coupe l'enroulement du rotor à la vitesse de coupe synchrone maximale, de sorte que l'enroulement du rotor détecte le potentiel le plus élevé pouvant être atteint, et donc débit important dans le conducteur du rotor Courant, ce courant produit une énergie magnétique qui annule le champ magnétique du stator, tout comme le flux secondaire du transformateur annule l'action d'un flux magnétique.
Afin de maintenir le flux magnétique d'origine compatible avec la tension d'alimentation à ce moment-là, le stator augmente automatiquement le courant. Comme le courant du rotor est très important à ce moment-là, le courant du stator augmente également considérablement, même jusqu'à 4 à 7 fois le courant nominal, ce qui explique le courant de démarrage important. Pourquoi le courant est-il faible après le démarrage: à mesure que la vitesse du moteur augmente, le champ magnétique du stator coupe le conducteur du rotor à vitesse réduite, le potentiel induit dans le conducteur du rotor diminue et le courant dans le conducteur du rotor diminue également, de sorte que le stator Le courant est utilisé pour annuler le courant du rotor. La partie du courant affectée par le flux est également réduite, de sorte que le courant du stator est grand ou petit jusqu'à la normale.
