Classification du moteur de roue
Le système d’alimentation du moteur du moyeu comprend généralement un moteur électrique, un mécanisme de réduction de la vitesse, un frein et un système de dissipation de la chaleur. Le système d'alimentation est divisé en deux types en fonction du type de rotor du moteur: un type à rotor interne et un type à rotor externe.
Type à rotor interne: En général, le type à rotor interne utilise un moteur à haute vitesse et est équipé d'un réducteur à rapport de vitesse fixe. Pour atteindre une densité de puissance plus élevée, la vitesse du moteur atteint généralement 10 000 tr / min. La structure de décélération adopte généralement un dispositif de réduction d'engrenage planétaire avec un rapport de transmission d'environ 10: 1 et la vitesse de rotation de la roue est d'environ 1000 tr / min.
Le moteur de moyeu de rotor intérieur à grande vitesse présente les avantages suivants: puissance spécifique élevée, légèreté, faible volume, rendement élevé, faible bruit et faible coût; son inconvénient est qu'un réducteur doit être utilisé pour réduire l'efficacité et augmenter la masse non suspendue. La vitesse maximale du moteur est limitée par des facteurs tels que la perte de bobine, la perte de friction et la capacité du mécanisme de changement de vitesse à résister.
Étant donné que le moteur du moyeu de la roue interne comporte un réducteur intégré, la roue avant de la voiture de tourisme doit être placée dans un espace étroit et restreint afin d'abaisser le moteur, le réducteur, le frein, le système de direction, etc. utilisé. Sur la voiture de tourisme. Le schéma du dispositif d’accélération à rotor interne est théoriquement élevé en densité de puissance et en structure compacte, mais en raison du processus de fabrication compliqué, les produits actuels n’ont pas encore été produits en série.
Type de rotor extérieur: En règle générale, le type de rotor extérieur utilise un sous-moteur externe à faible vitesse. La vitesse maximale du moteur est d'environ 1000-1500 tr / min. Il n'y a pas de dispositif de décélération. Le rotor extérieur du moteur est fixe ou intégré à la jante. Le moteur est le même.
Le moteur à rotor extérieur à basse vitesse présente les avantages suivants: structure simple, faible dimension axiale, puissance spécifique élevée, contrôle du couple sur une large plage de vitesse, réponse rapide, et le rotor extérieur est directement connecté à la roue sans mécanisme de réduction de la vitesse, donc l'efficacité est élevée. L'inconvénient est que si l'on veut obtenir un couple élevé, il faut augmenter le volume et la qualité du moteur, de sorte que le coût soit élevé, l'efficacité réduite lors de l'accélération et le bruit important.
Le moteur du moyeu du rotor extérieur économise le demi-arbre et le réducteur, etc., mais son volume est énorme. Sans réducteur de vitesse, vous devez réduire la vitesse si vous souhaitez obtenir le couple qui répond à la demande. Il est bien connu que lorsque le couple est constant, la puissance et la vitesse de rotation sont proportionnelles, la vitesse de rotation n'est pas élevée et la densité de puissance ne peut pas être augmentée, ce qui entraîne un volume et un poids élevés. Même si le moteur du moyeu du rotor extérieur est volumineux et lourd, sa structure est relativement simple comparée au moteur du moyeu du rotor intérieur, la chaîne de transmission est petite et son rendement élevé. À l'heure actuelle, certaines entreprises sont entrées dans la production en série.
