Types de moteurs CC brossés
Les moteurs CC brossés actuels pour véhicules électriques sont divisés en moteurs excités en série et moteurs à excitation séparée
Ces deux types de moteurs ont la même forme et des matériaux et processus internes différents. Comment faire la distinction entre les moteurs excités en série et les moteurs excités séparément?
Je vais vous montrer un moyen de distinguer le type de moteur en regardant les bornes.
Moteur de série: Les quatre bornes sont A1, A2, D1, D2, et le diamètre des quatre fils de connexion du moteur est le même, qui est un moteur de série.
Un moteur dont les enroulements d’excitation et d’armature sont connectés en série avec une alimentation CC est appelé un moteur de série CC.
Moteur à excitation séparée: Les quatre bornes sont A1, A2, F1 et F2, et elles peuvent être distinguées des lignes de connexion du moteur. A1 et A2 sont des fils épais, et F1 et F2 sont des fils minces. C’est le moteur excité séparément.
La bobine d’excitation et l’enroulement de l’armature sont des moteurs à courant continu avec alimentation séparée, appelés moteurs à excitation séparée à courant continu.
Comment juger si le moteur est bon ou mauvais?
Regardez la surface du moteur
1. Observez attentivement si la surface du moteur est propre, s’il y a une pollution par les hydrocarbures, des traces d’eau qui pénètrent, de l’eau ou de la pollution par les hydrocarbures, ce qui provoquera un court-circuit du moteur et brûlera le moteur.
2. S’il y a un court-circuit ou un circuit ouvert du fil de connexion et de la borne du moteur, si le fil de connexion est connecté au moteur chauffera et le courant augmentera et brûlera le moteur.
3. Ouvrez le couvercle de la brosse en carbone du moteur pour voir l’état d’usure de la brosse à charbon et l’élasticité et la douceur du ressort de compression. Si les quatre balais en carbone ont la même longueur.
Le degré d’usure du commutateur, qu’il y ait des rainures, des brûlures noires ou des tumeurs en cuivre, le commutateur normal est lisse et lumineux.
Le stator du moteur et les bobines de rotor brûlés sont noirs, et il y a un phénomène de combustion et de combustion de la peinture isolante. Les bonnes bobines de stator et de rotor du moteur sont jaunes et la surface est propre et brillante.
Y a-t-il une odeur de brûlure ?
La prémisse de la combustion du moteur est que le court-circuit est causé par la chaleur générée par l’augmentation du courant. Le moteur après une température élevée aura une forte odeur de peinture isolante brûlante, ce qui est très désagréable.
L’odeur piquante d’un moteur légèrement brûlé sera moindre, et un moteur gravement brûlé aura une odeur de brûlé désagréable à quelques mètres de distance.
L’odeur de brûlure de cette peinture isolante est suffisante pour juger si le moteur est brûlé.
Mise sous tension directe pour tester la qualité du moteur
Le véhicule électrique ne peut pas être utilisé. Si la raison est introuvable, la méthode d’élimination peut être utilisée pour tester directement la qualité du moteur.
1. Court-circuitez les bornes A2 et D2 du moteur d’excitation de série, trouvez une batterie 12v, A1 est connecté à l’électrode positive de la batterie et D1 est connecté à l’électrode négative de la batterie.
2. L’excitation du stator et les enroulements du rotor du moteur excité séparément sont alimentés séparément, de sorte que deux batteries 12v sont utilisées, dont l’une est connectée à F1 avec son pôle positif et F2 avec son pôle négatif, et l’autre avec A1 avec son pôle positif et A2 avec son pôle négatif. Le moteur fonctionne normalement. Montez-le pour indiquer que le moteur est normal, sinon le moteur est endommagé (les pôles positifs des deux batteries doivent être connectés aux moteurs A1 et F1 en même temps pendant l’essai).
Multimètre pour mesurer la défaillance du moteur
Retirez le fil du moteur, utilisez un multimètre pour mesurer si le moteur est court-circuité ou en circuit ouvert, et ajustez le multimètre à l’engrenage du buzzer.
Il est bon de mesurer la conduction entre D1 et D2. S’ils ne sont pas connectés, le circuit est cassé et le moteur est cassé.
Avant de mesurer A1 et A2, vous pouvez ouvrir le couvercle de la brosse à charbon pour une inspection visuelle afin de voir si la brosse à charbon et le câblage sont terminés, puis mesurer. Vérifiez la cause de la déconnexion.
Mesurer séparément s’il y a une continuité entre les 4 bornes et la coque du moteur, et si le rotor et le stator sont connectés. S’il n’y a pas de continuité, c’est normal, et s’il est connecté, le moteur de court-circuit est mauvais.
Les moteurs à excitation séparée sont mesurés de la même manière que les moteurs à excitation en série. F1 est connecté à F2, A1 est connecté à A2 et les quatre bornes ne sont pas connectées à la coque du moteur.
Pourquoi les moteurs à courant continu tombent-ils en panne ?
Le moteur n’est pas endommagé par l’utilisation, mais est endommagé par une utilisation aveugle et négligente. Cette phrase n’est pas alarmiste. Tout comme les gens, très peu de gens meurent vraiment de vie, et la plupart d’entre eux meurent de maladie.
La durée de vie d’un moteur à courant continu de véhicule électrique normal est de 10 ans, soit 150 000 kilomètres, et très peu d’entre eux atteignent vraiment la durée de vie.
Il y a généralement plusieurs raisons à la défaillance du moteur:
1. Conduire sans électricité
Les véhicules électriques roulent lentement ou gravissent des pentes en cas de perte de puissance, entraînant une surintensité et une température élevée du moteur, ce qui peut brûler le moteur en même temps.
La méthode d’utilisation correcte doit être facturée à temps. Si la capacité de la batterie est sérieusement atténuée, la batterie doit être remplacée.
Certains contrôleurs de moteur n’ont pas de fonction de protection de tension minimale, et fonctionner sans alimentation peut endommager à la fois le moteur et la batterie.
Certains contrôleurs n’ont pas de protection de contrôle de la température, et le moteur ne peut pas être ralenti ou éteint pour protéger le moteur lorsque le moteur est à haute température.
2. Conduite en surcharge
Une conduite à grande vitesse surchargée, une escalade surchargée de pentes raides et une montée désespérée dans un fossé peuvent brûler le moteur ou le contrôleur. Même s’il n’est pas endommagé à ce moment-là, il laissera des cicatrices permanentes et des dangers cachés.
Suggestion : Réduire la vitesse du véhicule de façon appropriée lorsqu’il est plein de monde. Dans le cas d’un piège à voiture, ne montez pas fort, car le moteur est difficile à libérer en raison du courant excessif, qui formera une chaleur de type soudage, qui brûlera le moteur ou le contrôleur.
3, conduite à gué
Laissez-moi vous dire une vérité, il n’y a pas d’appareil électrique au monde qui n’ait pas peur de l’eau, et la durée de vie d’une pompe submersible n’est que de deux ou trois ans, sans parler du moteur électrique utilisé sur terre.
Rappelez-vous: pataugeant souvent dans l’eau, l’eau entrera dans le moteur tôt ou tard, et le moteur ne sera pas endommagé lorsqu’il entrera dans l’eau. Il a encore besoin d’un processus, qui peut être de 1 mois ou 1 an ou 2 ans.
Conduire dans l’eau court-circuitera le stator et le rotor, et les balais de carbone colleront au commutateur, ce qui peut également brûler immédiatement le moteur.
La composition de l’eau est constituée de nombreux métaux, sels, acides, etc. Même si l’eau s’écoule après être entrée dans l’eau, elle corrodera le noyau de fer et produira de la rouille, et corrodera le roulement, provoquant le réchauffement, le séchage, la rouille, endommageant le roulement et des impuretés telles que la rouille causeront le moteur. Court-circuit, génération de chaleur, température élevée, courant accru et même épuisement du contrôleur, le moteur sera de courte durée au fil du temps.
La bonne méthode d’utilisation consiste à conduire moins les jours de pluie et à éviter de patauger. Si une pataugeoire inévitable se produit, veuillez sécher l’eau à l’intérieur du moteur avant utilisation.
4. Il est interdit de faire glisser ou de faire glisser le moteur à courant continu :
Lorsqu’un véhicule équipé d’un moteur à courant continu ne se déplace pas, n’oubliez pas de ne pas l’entraîner, car l’excitation du stator du moteur et l’enroulement du rotor généreront du courant (comme un générateur) lorsque le moteur tourne au ralenti et le courant généré pendant le remorquage brûlera la bobine du moteur.
Suggestion: remorquer mais pas à 20 km / h et allumer la clé de la voiture. La meilleure façon est de trouver un véhicule de secours pour le charger et l’emporter.
5. Manque d’entretien
Les voitures de certains utilisateurs sont comme les voitures de location. Ils savent seulement conduire mais ne savent pas comment les entretenir. S’ils conduisent, ils seront confus.
La méthode d’utilisation correcte est: maintenance une fois tous les 5000 kilomètres, vérifier si le fil de connexion du moteur et la borne sont connectés, desserrés ou mis à la terre.
Nettoyez la poussière et les balais de carbone à l’intérieur du moteur. Le frottement dans le moteur générera de l’électricité statique ou court-circuitera le rotor et le stator.
Vérifiez le degré d’usure des balais en carbone, si les longueurs et les angles d’usure des quatre balais en carbone sont les mêmes et si l’élasticité du cercle est normale. S’il y a une anomalie, remplacez-la à temps.
Que la tête en cuivre du commutateur soit propre et brillante, qu’elle soit brûlée ou qu’elle soit en fossé, vous pouvez utiliser de la gaze pour la frotter pour l’éclaircir ou la transformer en tour pour prolonger la durée de vie du moteur.
Défauts courants des moteurs à courant continu
Une, haute température
La température élevée du moteur est un présage que le moteur aura un problème. Après la température élevée, le véhicule électrique commence à consommer de l’énergie rapidement et il est incapable de gravir la pente à une vitesse lente, ce qui raccourcit considérablement l’autonomie de croisière. La raison en est que la bobine d’excitation du moteur est court-circuitée et que le stator et le boîtier sont court-circuités.
Après le diagnostic, il peut être résolu par l’entretien.
Une faible tension de la batterie ou un fonctionnement sans électricité entraînera une température élevée du moteur. Veuillez vérifier la tension et l’alimentation de la batterie. Remplacez la batterie dès que possible.
La conduite en surcharge entraînera également une température élevée du moteur, veillez à ne pas surcharger.
2. Souvent de mauvaises brosses à charbon, causées par de mauvaises habitudes de conduite:
1, conduite à gué
L’eau qui pénètre dans le moteur pendant la conduite à gué est conductrice, ce qui provoquera un court-circuit multipolaire entre la brosse à charbon et le commutateur.
2. Démarrage rapide et freinage brusque
3. Le phénomène d’accélération excessive est que le courant augmente soudainement et qu’il est difficile de conduire et de libérer complètement la brosse à charbon et le commutateur pendant un certain temps, ce qui endommage la surface de contact de la brosse à charbon et du commutateur et raccourcit la durée de vie de la brosse à charbon.
