Le réducteur de lacet est généralement un réducteur planétaire vertical et le pignon situé à l'extrémité s'engrène avec la grande couronne de lacet. Il est entraîné par un moteur permettant de réaliser un vent de lacet ou un déroulement. Le frein de lacet nécessite une source hydraulique et une unité de contrôle. En état de freinage, la pression d'huile de travail est élevée pour rendre la nacelle fixe. Lorsque le lacet est contre le vent, le frein passe de l'état de freinage à l'état d'amortissement avec une contre-pression de 20-30 bars, de sorte que le mouvement est stable. Lorsque le câble est déroulé dans les conditions climatiques spécifiées, le frein passe à l'état de déverrouillage et la cabine est inversée et non torsadée.
Le système de lacet du roulement présente les avantages suivants: structure simple, vent fiable, absence de glissement et facilité de maintenance; le couple d'amortissement de frottement n'est pas important lorsque le lacet est contre le vent et que le vent est stable. L'inconvénient est que le coût est plus élevé.
Ce type de système de lacet présente parfois des fuites d’huile d’étanchéité et du bruit: lorsque le matériau de friction est réparti de manière inégale, le matériau de la paire de friction ne correspond pas, il provoquera des vibrations pendant le travail, entraînant un bruit; Plusieurs lacets entraînent une usure locale de la surface de friction ou de l'étrier de frein. L'installation n'est pas parallèle, ce qui entraîne une augmentation du frottement et du bruit locaux. La bague d'étanchéité subit un vieillissement thermique qui, à son tour, affecte sa durée de vie. Une fois que le joint de frein est brisé, une fuite d'huile se produira, affectant la force de freinage en lacet, et la surface de friction sera tachée d'huile. Après la rotation en lacet, la surface de la plaque de friction forme une couche de glaçure, générant un frottement. Le coefficient diminue et l'effet de freinage se détériore. Les problèmes ci-dessus peuvent être complètement résolus en choisissant des freins de haute qualité et en fabriquant et en installant soigneusement les composants du système de lacet. À l'heure actuelle, la plupart des freins de lacet installés dans les éoliennes chinoises sont importés de l'étranger et les freins de lacet produits dans le pays ne représentent qu'environ 20% ou moins, principalement ceux fabriqués par Jiaozuo Russel Disc Brake Co., qui compte plus de dix connexions. avec le marché de l'énergie éolienne. Au fil des ans, la production à grande échelle s'est développée. Après près de dix ans d’essais sur le marché, les produits peuvent répondre aux exigences d’utilisation et remplacer les importations.
Il est très courant que les systèmes de lacet des grandes éoliennes modernes utilisent un lacet à roulement fixe avec roulements. Par exemple, les réacteurs MD77-1,5 MW, REpower5M-5MW de REpower étrangers; Nordex N60-1300kW; GE-1.5s-1.5MW, GEWindenergy3.6MW de GE; Dewind's D6-1 MW, D8-2 MW. Éoliennes domestiques
1,5 MW, 2 MW et 3 MW (plus de 20 ont été transférés), Huachuang 1,5 MW, Dongqi 1,5 MW et 3 MW, Huarui 3 MW utilisent tous ce système de lacet.
En ce qui concerne le problème de puissance du lecteur de lacet. Pendant le fonctionnement de l'éolienne, lorsque le vent est réglé, la puissance de la transmission en lacet doit dépasser la résistance en lacet M. Les aspects suivants doivent être pris en compte lors du calcul du couple de résistance en lacet:
M = Mf + Mw + Mp + Mz + Mtv
Où: Mf - le couple de résistance de frottement du roulement d'orientation; Mw - le couple de résistance au vent causé par la pression du vent agissant sur la roue éolienne et la nacelle; Mp - la résistance à l'inertie provoquée par le moment d'inertie dans l'unité au moment du début du mouvement de lacet; Mz - couple d'amortissement provoqué par le mécanisme d'amortissement; Mtv - le couple de résistance en lacet causé par la composante de couple générée par l'inclinaison de l'arbre principal de l'éolienne.
Par exemple, pour un roulement de roulement fixe de 1,5 MW, la somme de Mf et Mz est comprise entre 40% et 50% de la valeur M. Si un amortisseur à palier lisse est utilisé, Mf diminuera et Mz augmentera, éventuellement, en lacet. L'impact de l'unité de transmission sur la puissance n'est pas important.
Questions sur le système hydraulique. À lacet fixe, le frein de lacet et le frein d'essieu à grande vitesse forment un système hydraulique (station hydraulique). Même avec un lacet amorti, un frein d'essieu à grande vitesse nécessite un système hydraulique (station hydraulique).
tendance de développement
À l'heure actuelle et à l'avenir, le lacet fixe est toujours le courant dominant. La plupart des modèles développés indépendamment en Chine sont à lacet fixe, en particulier pour les grandes unités de 3 MW et plus, qui sont à lacet fixe.
