Moteur d'entraînement en tant que l'un des trois composants essentiels des véhicules à énergies nouvelles, les entreprises du secteur des véhicules à énergies nouvelles du secteur de l'automobile doivent toujours être attentives au développement de la volée des moteurs de moyeu. L’objectif de 300KW / GK pour l’objectif de batterie d’alimentation en 2020 est déjà très clair. Le développement de véhicules à énergies nouvelles en Chine a créé un certain nombre de sociétés internationales de batteries électriques appartenant au premier parti, mais la Chine n’a pas d’entreprises de moteurs de premier niveau internationales. Ce qui est encore plus déroutant pour le nouveau constructeur automobile, c’est que la voie des véhicules électriques purs a été clairement définie, mais que le moteur est la trilogie «moteur à entraînement direct, moteur de roue, moteur de moyeu de roue»? Il n'y a pas de coordination entre eux et le point de vue du personnel professionnel est ambigu, et les utilisateurs sont encore plus confus.
Tout d'abord, l'historique du développement du moteur d'entraînement du véhicule
Le trolleybus n'a pas été inclus dans la séquence de voiture. La raison fondamentale est qu’il n’a pas d’énergie embarquée, mais la gestion du véhicule est également incluse dans la séquence de bus. Un trolleybus n'est pas une voiture, mais il doit s'agir d'un véhicule de transport routier. À l’heure actuelle, le principe des véhicules électriques purs et des trolleybus est fondamentalement le même. En revanche, il n’existe pas de batterie d’alimentation pour les trolleybus ni de batteries de véhicule pour les véhicules purement électriques.
Le moteur d’entraînement du trolleybus est identique à celui d’un véhicule purement électrique. La progression des temps, le moteur d'entraînement progresse également. L'utilisation à long terme de moteurs à courant continu pour les trolleybus, les moteurs à courant alternatif asynchrone utilisés dans les moteurs d'entraînement de véhicules électriques purs en Chine et les moteurs synchrones à aimants permanents.
Aujourd'hui, le moteur du véhicule utilise essentiellement un moteur synchrone à aimants permanents et le trolleybus utilise également un moteur synchrone à aimants permanents.
Le moteur à entraînement direct, le moteur de roue et le moteur de moyeu décrits ici sont tous des moteurs synchrones à aimants permanents. Le terme "moteur à entraînement direct, moteur de roue, moteur de moyeu" désigne le moteur dans lequel le moteur est installé à différentes positions du véhicule.
Deuxièmement, le moteur à entraînement direct, le moteur de roue, le moteur de moyeu de roue présentent un point similaire et une tendance de développement
La discussion ici est le moteur de voiture. Le terme «entraînement» fait référence aux trois types de moteurs qui entraînent le mouvement du pneu, à savoir le moteur à entraînement direct, le moteur de roue et le moteur de moyeu. Les objets à conduire sont toutes des roues. Comme il s'agit déjà d'un moteur synchrone à aimants permanents, son principe de fonctionnement est identique.
Ses exigences de base:
Remarque: les géométries de moteur différentes sont différentes, bien sûr, les paramètres de performance sont également différents.
Sa tendance de développement
(1) Densité de puissance élevée: vitesse élevée, densité de couple élevée
(2) Large plage de vitesse - réglez la force électromotrice ou l’aimant permanent
(3) Faible coût - nouveaux matériaux et conception optimisée
