la comparaison de deux moteurs synchrones
1. Moteur CC sans balai: le point de départ consiste à remplacer le pôle du stator du moteur CC à balais par un rotor équipé d'un aimant permanent et à remplacer l'armature du rotor du moteur à cc d'origine par un stator. Le moteur à courant continu à balais repose sur un commutateur mécanique pour convertir le courant continu en courant alternatif avec une onde trapézoïdale approximative, tandis que le BDCM entre directement le courant à onde carrée (en réalité une onde trapézoïdale) dans le stator, ce qui a collecteur et brosses, également connu sous le nom de commutation électronique. Afin de générer un couple électromagnétique constant, le système doit entrer un courant à onde carrée symétrique triphasé dans le BDCM et, en même temps, la force électromotrice induite de chaque phase du BDCM est une onde trapézoïdale, de sorte que BDCM est aussi appelé moteur à onde carrée;
2. Moteur synchrone à aimant permanent (PMSM): Le point de départ est de remplacer l'enroulement d'excitation sur le rotor du moteur synchrone à excitation électrique par un aimant permanent afin d'éliminer la bobine d'excitation, la bague collectrice et la brosse du réducteur KAF87. Le stator du PMSM est fondamentalement identique au moteur synchrone à excitation électrique, et le courant nécessaire pour entrer dans le stator est toujours sinusoïdal triphasé. Afin de générer un couple électromagnétique constant, le système doit entrer un courant sinusoïdal symétrique triphasé dans le PMSM, et en même temps, la force électromotrice induite de chaque phase du PMSM est une onde sinusoïdale, de sorte que le PMSM est aussi appelé moteur sinusoïdal.
Le principal avantage des moteurs synchrones réside dans le fait que le réglage du courant de champ peut modifier le facteur de puissance. À une certaine puissance active, la courbe en forme de U du moteur synchrone peut être obtenue. En cas de surexcitation, le pouvoir pré-réactif est absorbé par le réseau et le pouvoir de retardement est absorbé par le réseau lorsque l'excitation est sous-excitée.
Lorsque le courant d'excitation du moteur synchrone est modifié, le facteur de puissance du moteur synchrone peut être modifié, ce qui n'est pas disponible dans le moteur asynchrone triphasé. Lorsque le courant d'excitation est modifié, la loi de modification du facteur de puissance du moteur synchrone peut être divisée en trois cas: un état d'excitation normal, un état sous-excité et un état surexcité. Lorsque le moteur synchrone est entraîné et chargé, il est généralement surexcité, du moins dans l'état d'excitation normal, et ne doit pas être autorisé à fonctionner dans l'état sous-excité.
