Essai du moteur synchrone à CA de la Chine
Le 2 juin 2010, le ministère des Finances et la Commission nationale du développement et de la réforme ont promulgué conjointement la "Notification concernant la publication des règles de mise en œuvre pour la promotion de véhicules électriques à haute performance pour les produits à économie d'énergie", comprenant des moteurs à haute efficacité dans le cadre de la mise en œuvre du projet Huimin pour les produits économes en énergie et a adopté des subventions financières pour les promouvoir.
L’adoption de la technologie de régulation de la vitesse de conversion de fréquence est une autre mesure d’économie d’énergie efficace. Les tests de moteur à haute efficacité et de convertisseur de fréquence ont mis en avant des exigences plus strictes pour le fonctionnement et les performances de l'équipement de test. Afin d'obtenir avec précision l'efficacité du moteur, il convient d'utiliser un analyseur de puissance large bande avec microprocesseur et convertisseur / capteur de fréquence plus précis.
Conditions d'établissement
Afin d'établir le modèle mathématique du moteur synchrone, il est nécessaire de faire les hypothèses nécessaires pour le moteur synchrone triphasé lui-même afin de simplifier l'analyse et le calcul. On suppose généralement que:
(1) La perméabilité de la partie aimant moteur est constante, non seulement en ignorant l'influence de l'hystérésis et de la saturation magnétique, mais également en l'absence de l'influence des courants de Foucault et de l'accumulation de la peau.
(2) Pour les arbres longitudinaux et transversaux, le rotor du moteur est structurellement complètement symétrique.
(3) La position des trois enroulements du stator diffère de 120 ° les uns des autres dans l'espace, et la structure des trois enroulements est identique. Dans le même temps, ils génèrent tous une distribution sinusoïdale du potentiel magnétique dans l'entrefer.
(4) Les fentes et les conduits de ventilation du stator et du rotor n'affectent pas l'inductance du stator et du rotor du moteur, c'est-à-dire que le stator et le rotor du moteur sont considérés comme ayant une surface lisse.
