Stratégie de régulation de la vitesse d'un moteur synchrone à aimant permanent pour véhicules électriques
Moteur synchrone à aimants permanents, en 2016, la plus grande catégorie de moteurs électriques du pays. Son succès croissant est principalement dû au faible coût de la régulation de vitesse à commande électronique et à la densité de puissance nettement supérieure engendrée par la structure simple.
1 principe de fonctionnement
Moteur synchrone à aimants permanents, composition la plus élémentaire du stator et du rotor. Le stator est similaire à un rotor de moteur asynchrone et est enroulé à partir de fil de cuivre isolé. Le rotor contient des aimants permanents et comporte un nombre défini de pôles pour établir le champ magnétique principal du moteur.
1.1 stator
Le stator du moteur synchrone à aimant permanent est identique à celui du moteur asynchrone et les enroulements triphasés sont disposés de manière uniforme à un angle de 120 °.
Les paramètres caractéristiques du stator comprennent le nombre de phases d'enroulement (généralement monophasé, triphasé et multiphasé) et le nombre de fentes d'enroulement.
Définition du nombre d'emplacements d'enroulement, de la moitié du nombre d'encoches de stator, divisée par le produit du nombre de phases du stator et du nombre de pôles du rotor. Le moteur à aimants permanents peut être divisé en un enroulement de fente entière et un enroulement de fente fractionnel en fonction du nombre de bobines d'enroulement logées dans chaque fente de stator.
Les enroulements fractionnés de la fente signifient que des enroulements appartenant à des phases différentes peuvent être placés dans la même fente du stator. Comparé à l'enroulement à fente entière, l'enroulement à fente fractionnée présente des avantages en plus des exigences d'isolation élevées.
Le nombre de fentes à creuser sur le noyau du stator est réduit, ce qui économise de la place pour les enroulements et simplifie le processus d'usinage; chaque fente reçoit une pluralité de numéros de pôles, réduisant l'impact de parties excessives entre les fentes et les fentes pendant le fonctionnement. Vibration pour améliorer la forme d'onde d'excitation.
1.2 rotor
Le rotor est à l'origine de ses caractéristiques propres aux moteurs synchrones à aimants permanents. Le rotor à aimants permanents est composé de deux parties: l’intimité et l’aimant permanent.
Type de surface
En fonction de la position des aimants permanents placés sur le rotor, il peut être divisé en type de surface, type intégré, type hybride et type pôle griffe.
Comme son nom l'indique, le rotor de surface doit fixer la pièce à aimant permanent à la surface du rotor; tandis que le type intégré consiste à fixer l'aimant permanent à l'intérieur du noyau. Hybride est la combinaison des deux précédents.
Les types de surface et de type intégré diffèrent grandement par leur disposition et les champs magnétiques qu’ils génèrent sont également très différents. Dans le processus de puissance de sortie du rotor intégré, le couple comprend un composant de couple à réluctance en plus du composant de couple électromagnétique. Le moteur synchrone à aimants permanents avec rotor intégré présente des avantages évidents en termes de densité de puissance.
