Selon les conditions d'entretien et de fonctionnement depuis de nombreuses années, les problèmes suivants surviennent souvent après la réparation du moteur, en particulier du moteur haute tension :
1. Après la révision du moteur, la température du roulement du moteur est élevée pendant l'opération d'essai ;
2. Une fois le moteur révisé, le moteur vibre fortement pendant l'opération d'essai ;
3. Une fois le moteur révisé, le test d'unité unique est normal et les vibrations augmentent après le couplage mécanique.
4. Après que le moteur ait fonctionné pendant un certain temps, le roulement émet un bruit anormal ou même des dommages ;
5. L'ajout de graisse pendant le fonctionnement normal du moteur fait monter en flèche la température du roulement du moteur.
Les problèmes ci-dessus sont souvent causés par le non-respect du contrôle qualité lors du processus de maintenance du moteur. Par conséquent, on dit souvent que la qualité du moteur du fabricant est meilleure. En fait, le processus de production et d'assemblage de l'usine de moteurs est le même que le processus de maintenance que nous utilisons sur place. , Ce n'est qu'en prêtant attention au contrôle de la qualité dans le processus de maintenance du moteur que le moteur après la maintenance peut être restauré en bon état lorsqu'il quitte l'usine.
1. Sélection des roulements moteur :
Il est bien connu que la qualité et l'adéquation du palier de roulement du moteur sont la première clé de la durée de vie et de la qualité du moteur.
Tout d'abord, vous devez vérifier le modèle de roulement, le fabricant et d'autres informations sur la plaque signalétique du moteur, et vérifier si les paramètres techniques du roulement à utiliser peuvent répondre à l'utilisation du moteur. Prenons l'exemple de notre moteur de broyeur à charbon : la plaque signalétique du moteur indique que le roulement avant utilisé est 23044CC/C3W33 (SKF) Description Les roulements du moteur sont : diamètre intérieur de 220 mm, diamètre extérieur de 340 mm, épaisseur de 90 mm, roulement jeu radial de 220-290um, cage en acier et roulements à rotule sur rouleaux cylindriques produits par SKF en Suède. Modèle de moteur de moulin à charbon YTM710-6 puissance 1600KW vitesse nominale 993r/min.
Le matériau de la cage du roulement du moteur est généralement divisé en une cage en acier, une cage en cuivre et une cage en nylon. Le roulement de la cage en cuivre est grand, mais la capacité de charge du roulement de la cage en acier est légèrement plus forte que celle du roulement de la cage en cuivre. Les roulements à cage en nylon sont généralement utilisés pour les équipements ayant des exigences particulières pour les charges légères. Par exemple, le roulement du moteur de la pompe à huile submersible du transformateur principal est une cage en nylon. L'utilisation de ce type de cage empêche les copeaux métalliques de pénétrer dans le système d'huile du transformateur principal lorsque la cage est usée ou cassée.
Lorsque nous choisissons des roulements, prenons les trois marques SKF, NSK et FAG comme exemples :
Comme on peut le voir:
A. La vitesse limite du roulement NSK ne peut pas répondre à l'utilisation de ce moteur. S'il est utilisé de force, la cage du roulement sera facilement fatiguée et fracturée, provoquant une défaillance.
B. La capacité de charge des roulements à cage en acier est légèrement supérieure à celle des roulements à cage en cuivre.
Par conséquent, le moteur du broyeur à charbon peut choisir des roulements de deux marques SKF ou FAG.
2. Inspection des roulements du moteur :
Tous les roulements achetés ne peuvent pas être utilisés à volonté sans inspection. Les roulements achetés peuvent avoir un emballage endommagé et provoquer une corrosion des roulements. Les fournisseurs fournissent de faux roulements à des fins lucratives ; processus d'approvisionnement Il y a des écarts dans le roulement, ce qui entraîne une déviation des spécifications et des modèles de roulement. Par conséquent, après l'utilisation du nouveau roulement, il doit être testé en conséquence. En cas de doute, il doit être clarifié avant l'installation.
2.1 Le code acier du modèle, des spécifications, du fabricant, etc. sur le roulement est clair et correct, et la sélection du roulement répond aux exigences de la plaque signalétique du moteur.
2.2 Nettoyer et inspecter le roulement, le roulement doit être lisse ; il n'y a pas de cicatrice, de trou et de tache de rouille, la cage n'est pas lâche, les diamètres intérieur et extérieur répondent aux exigences, le son est bien proportionné lors de la rotation, il n'y a pas de bruit et pas de vibration et de balancement.
2.3 Inspection de la cage de roulement : la cage est autorisée à secouer légèrement, la cage en acier n'est pas autorisée à entrer en contact avec les bagues intérieure et extérieure, et la cage en cuivre est autorisée à frotter contre la bague intérieure.
2.4 L'usure de l'ancien roulement et le jeu du nouveau roulement sont conformes aux spécifications suivantes :
Méthode d'inspection du jeu : Vérifiez le degré d'usure du jeu radial du roulement. Lavez d'abord l'huile de lubrification du roulement, montez-le sur le tourillon du rotor avec un comparateur à cadran magnétique, placez le comparateur à cadran sur la bague extérieure du roulement et appliquez une pression ou une poussée de 150 N sur la bague extérieure du roulement à l'opposé du cadran puis lisez le jeu radial du roulement sur le comparateur à cadran.
3. Inspection des paramètres du tourillon du moteur et de la douille
Une fois le moteur démonté, retirez le roulement du moteur et mesurez le tourillon du moteur et la bague du couvercle d'extrémité pour détecter si les bagues intérieure et extérieure fonctionnent. En même temps, vérifiez et mesurez l'état de surface et l'ovalisation du tourillon et de la douille. Lorsque l'état de surface est insuffisant ou lorsque l'ovalisation dépasse la norme, le roulement provoquera une déformation, entraînant une modification du jeu du roulement.
Les tolérances des tourillons et des bagues sont comprises dans la plage du tableau suivant :
Si le manchon d'arbre et le tourillon sont trop lâches ou trop serrés, cela affectera le moteur assemblé. S'il est trop lâche, il est facile de faire fonctionner les bagues intérieure et extérieure. S'il est trop serré, le jeu de roulement sera comprimé et le changement de jeu de roulement rendra le roulement trop serré. S'il est trop grand, la température pendant le fonctionnement est trop élevée, ce qui affectera la durée de vie du roulement.
4. Précautions pour l'installation des roulements :
4.1 La sélection des roulements et la mesure de chaque composant sont généralement installées par chauffage ou poinçonnage à froid. L'installation de roulements de moteurs moyens et gros est généralement chauffée et installée. À l'heure actuelle, les réchauffeurs de roulements sont principalement utilisés pour le chauffage. Les réchauffeurs de roulement doivent faire attention à la température de chauffage lors du chauffage du roulement, et non plus la température de chauffage est élevée, mieux c'est. Selon les données du fabricant de roulements, la température de chauffage des roulements est généralement de 80-105 degrés Celsius et peut être installée. Par conséquent, il est nécessaire de contrôler strictement la température pendant le chauffage. Si la température de chauffage du roulement est trop élevée, le matériau de l'acier du roulement changera, ce qui affectera la durée de vie du roulement.
4.2 Le réchauffeur de roulement adopte le principe du courant de Foucault à champ magnétique pour le chauffage, de sorte que le réchauffeur magnétise l'acier du roulement. Lors de la sélection du réchauffeur, le réchauffeur de roulement avec fonction de démagnétisation doit être utilisé pour le chauffage. Une fois le roulement magnétisé, il est facile d'absorber le fer tel que la limaille de fer. Les substances magnétiques sont difficiles à nettoyer lorsque le roulement est nettoyé, ce qui affecte la durée de vie du roulement.
4.3 L'installation des roulements doit être en place. Lors du nettoyage du roulement, il est nécessaire de vérifier s'il est propre. Il n'y a pas de phénomène de blocage et de saut dans le roulement du disque.
4.4 Une fois le roulement installé, il est nécessaire de revoir le jeu radial du roulement. Le dégagement à ce moment est appelé le dégagement d'installation. Le jeu mesuré lors de l'inspection du nouveau roulement est le jeu d'usine. Lorsque la compression du jeu après l'installation est trop importante, cela signifie qu'il y a un problème avec l'ajustement du tourillon ou du manchon du roulement du moteur.
5. Sélection de la graisse et quantité de ravitaillement :
Il existe de nombreux types de graisses pour roulements, et différents types de graisses sont nécessaires pour la vitesse de fonctionnement du roulement, la taille de la force de charge et si la charge est uniforme. Généralement, la centrale électrique ajoute un ou deux types de graisse au moteur avec une graisse uniforme, ce qui peut facilement entraîner une température élevée de l'arbre ou un effet de lubrification insatisfaisant lorsque le moteur tourne.
D'une manière générale, une graisse à haute viscosité de type extrême pression doit être utilisée dans les moteurs à vitesse élevée et à charge élevée, et une graisse de type extrême pression à viscosité plus faible doit être utilisée dans les moteurs à faible vitesse et à charge élevée. Lorsqu'une graisse à haute viscosité est utilisée pour un moteur à basse vitesse, il est facile de provoquer une lubrification insuffisante de la graisse (c'est-à-dire que la graisse ne peut pas être jetée), ce qui entraîne une température élevée du roulement du moteur et affecte la durée de vie du moteur palier. Lorsqu'une graisse à faible viscosité est utilisée dans un moteur à grande vitesse, la graisse est facilement éjectée, ce qui entraîne un manque d'huile dans la chambre de roulement et affecte la durée de vie du roulement du moteur. Par conséquent, une attention particulière doit être accordée à la sélection de la graisse appropriée lors de la maintenance des roulements et de l'installation du moteur.
Plus on ajoute d'huile au roulement du moteur, mieux c'est. Lorsqu'il y a trop de graisse, la température du roulement du moteur augmente en raison du frottement entre la graisse et le roulement, la bague de retenue d'huile et d'autres composants du moteur à grande vitesse. De grandes fluctuations affecteront le jugement correct du personnel de maintenance et d'exploitation. Par conséquent, la quantité de ravitaillement du roulement doit être de 1/3 à 2/3 du volume de la cavité d'huile de roulement, (3000 tr/min/min 1/3 ; 1500 tr/min/min 1/2 ; 1000 tr/min et moins de 2/3) .
Une fois que le moteur a fonctionné normalement, ajoutez de la graisse raisonnablement en fonction du temps de fonctionnement du moteur. Généralement, la quantité de ravitaillement est plus importante pour la première fois. La raison en est que le tuyau de remplissage d'huile, le bouchon d'huile, etc. ne sont pas complètement remplis d'huile. Au début du ravitaillement, l'huile reconstitue d'abord la partie manquante de l'huile. Par conséquent, lors du ravitaillement en carburant, vous devez écouter le bruit de lubrification de la graisse dans le roulement pendant le ravitaillement.
6. Vérifiez les autres pièces :
Lors du remplacement du moteur et de l'entretien des roulements, le couvercle d'extrémité, le couvercle d'huile, la bague d'arrêt, l'écrou borgne et le déflecteur d'huile sont souvent nettoyés et mis de côté pour l'installation. la qualité de l'installation de la machine. Les mesures d'inspection suivantes doivent donc être effectuées après le nettoyage :
6.1 Si le couvercle d'extrémité du moteur et la butée du couvercle d'huile sont lisses et complets, sans usure ni déformation, et réparez si nécessaire.
6.2 Lorsque le bouchon d'huile du moteur est usé, il doit être traité ou remplacé sur un tour. Lors du tournage, il est nécessaire de tourner le joint et la surface de joint du bouchon d'huile en fonction de la hauteur du bouchon d'origine, sinon le jeu de montage sera affecté.
6.3 Avant de démonter l'ancien roulement, il est nécessaire de vérifier la bille du roulement et l'usure balistique, afin d'analyser si le roulement a été installé de manière excentrique au cours du dernier cycle de fonctionnement, et si c'est le cas, il doit être ajusté en fonction de la réalité situation lorsque le nouveau roulement est installé.
6.4 L'installation de la bague de déflecteur d'huile doit être installée du côté du roulement avec la surface inclinée de la bague de déflecteur d'huile. Si l'installation est inversée, il est facile de faire en sorte que l'huile usée ne puisse pas être évacuée et que le roulement frotte contre la bague de déflecteur d'huile, ce qui raccourcit la durée de vie du roulement du moteur ;
6.5 La pièce de positionnement de la bague d'arrêt ne présente aucune usure. En cas d'usure, la bague d'arrêt doit être remplacée. Sinon, le déplacement de la bague d'arrêt entraînera le desserrage de la bague de déflecteur d'huile et le frottement contre le roulement du moteur.
6.6 La déformation de l'écrou borgne se situe dans la plage autorisée. Lors d'une installation normale, l'écrou borgne n'est pas installé en frappant, mais à l'aide d'une clé à crochet. L'écrou borgne doit être serré et l'anneau élastique doit être inversé fermement, sinon cela provoquera un frottement entre l'écrou borgne et le couvercle d'huile ou le frottement entre le déflecteur d'huile, l'anneau élastique et le roulement pendant le fonctionnement du moteur.
7. Réglage du centre du champ magnétique du moteur :
Dans des conditions idéales, c'est-à-dire à condition que la graisse du roulement ne soit pas encrassée et rejetée pendant le fonctionnement du moteur, la position du rotor en marche du moteur est fixée par le centre de champ magnétique du moteur conçu par le moteur, ou le moteur n'a pas de bouchons d'huile intérieurs et extérieurs avant et arrière. Le moteur peut toujours fonctionner normalement une fois que le moteur est équilibré au centre du champ magnétique. En fait, notre moteur de roulement commun est ce type d'opération. On peut remarquer que le moteur de roulement après révision a parfois un grand mouvement d'arbre au moment du démarrage et revient ensuite à un état stable. Le mouvement à ce moment est que le moteur recherche le champ magnétique du moteur par lui-même. centre.
La plupart des cas rencontrés sont que dans la vibration tridirectionnelle de l'essai unitaire après la révision du moteur, seule la vibration axiale est importante ou l'essai unitaire est en bon état, mais même le fonctionnement mécanique est le cas où le les vibrations axiales augmentent considérablement. Les situations ci-dessus sont principalement causées par la déviation de la position centrale du champ magnétique du moteur pendant le processus d'assemblage ou de centrage du moteur. Tous sont des problèmes d'installation.
Toujours en prenant le moteur du broyeur à charbon comme exemple, l'épaisseur de la bague de roulement avant du moteur du broyeur à charbon est de 108 mm, l'épaisseur du roulement avant du moteur est de 90 mm et la hauteur des bouchons d'huile aux deux extrémités de l'avant le roulement est de 10 mm. De ce calcul, on peut conclure que le moteur est assemblé après l'achèvement. Les deux bouchons d'huile arrière ne peuvent pas être cousus avec le manchon d'arbre et l'erreur peut atteindre 2 mm. La réponse générale à la demande de l'usine de moteurs est d'économiser les matériaux. Lors du traitement du manchon d'arbre, une plaque d'acier de 110 mm est utilisée, il y a donc une tolérance d'usinage de 2 mm. C'est ça. Je pense souvent à l'épaisseur du tampon en caoutchouc après le démontage du moteur, puis à son installation, ou peu importe s'il est plus épais, ou s'agit-il simplement d'un espace de 2 mm? Le problème de l'incompatibilité. Mais est-ce le cas? Si tel est le cas, le couvercle d'huile peut être traité à 9 mm. En fait, l'écart de deux millimètres est utilisé par l'usine de moteurs pour ajuster le centre du champ magnétique du moteur pendant le processus d'assemblage du moteur.
Alors, y a-t-il une déviation au centre du champ magnétique, et comment mesurer la déviation ? Les moteurs moyens et gros, en particulier les moteurs haute tension, sont conçus avec des conduits d'air de guidage d'air sur le stator et le noyau du rotor. Cette conception vise à améliorer l'effet de refroidissement du stator et du rotor. Dans la conception du moteur, les conduits d'air de guidage d'air du stator et du rotor sont un par un. De manière correspondante, c'est-à-dire que si l'axe magnétique du moteur est aligné, le conduit d'air de guidage d'air doit être complètement aligné.
Une fois le moteur assemblé, vérifiez si l'axe magnétique du moteur est aligné. Si la ligne médiane magnétique se déplace vers l'avant, desserrez le bouchon d'huile du roulement arrière et retirez le tampon du bouchon d'huile extérieur avant et épaississez le tampon du bouchon d'huile intérieur avant. Réinstallez l'huile. couvercle, serrez lentement les boulons du bouchon d'huile en diagonale, utilisez la butée du bouchon d'huile pour pousser le rotor vers l'arrière jusqu'à ce que la ligne médiane magnétique soit alignée, retirez le bouchon d'huile après l'alignement et mesurez la distance entre la face d'extrémité du roulement et le manchon d'arbre. Déviation d'épaisseur recréer un nouveau tampon en fonction de l'épaisseur, et en même temps remplacer le tampon du couvercle d'huile intérieur en fonction de la valeur de déviation calculée. Retirez ensuite le couvercle d'huile de l'extrémité arrière et mesurez la distance entre la face d'extrémité du roulement et le manchon d'arbre. En fonction de l'écart d'épaisseur par rapport à la butée du bouchon d'huile, créez un nouveau tampon en fonction de l'épaisseur et remplacez en même temps le tampon du bouchon d'huile intérieur arrière en fonction de la valeur d'écart calculée. Si le centre de force magnétique se déplace d'abord vers l'arrière, vous pouvez appuyer dans la direction opposée. Notez que les quatre plaquettes des deux ensembles de bouchons d'huile doivent être remplacées.
Pourquoi avez-vous besoin de remplacer 4 plaquettes ? En théorie, il suffit d'en remplacer un. Le moteur n'est-il pas positionné par l'axe magnétique ? En fait, ce n'est pas le cas. Le remplacement des deux plaquettes à l'arrière a pour but de s'assurer que les galets du roulement à rouleaux cylindriques arrière et la bague intérieure du roulement ne sont pas décalés, et que le roulement puisse mieux fonctionner tout en évitant les frottements causés par le décalage du roulement arrière et la distance insuffisante entre l'anneau de fronde. , causant des dommages aux roulements. Le bouchon d'huile intérieur avant est remplacé par un tampon approprié pour empêcher le moteur de trop vibrer dans le sens axial causé par la déviation de l'axe magnétique à nouveau pendant le transport ou le centrage du moteur après l'entretien.
Par conséquent, je pense personnellement que les cinq questions soulevées dans le paragraphe d'ouverture devraient recevoir les réponses suivantes :
1. La raison de la température élevée du roulement du moteur pendant le test de fonctionnement après la révision du moteur est analysée comme A. La sélection de graisse est incorrecte ou il y a trop d'huile ; B. Le tourillon ou la bague est trop serré, ce qui entraîne un fluage important de l'installation du roulement et le jeu du roulement est insuffisant ; C. Arbre Le tourillon ou la bague est trop lâche, ce qui fait tourner le roulement ; D est le mauvais choix de roulement et la mauvaise série de jeux.
2. Analyse des raisons de la grande vibration du moteur pendant le test après la révision du moteur A. Le roulement n'est pas nettoyé correctement et il y a des corps étrangers dans le roulement ; B. Le pied du moteur n'est pas plat et boiteux ; C. La ligne centrale magnétique n'est pas alignée ; D. Lorsque le moteur est assemblé La surface de joint du couvercle d'extrémité et la surface de joint du couvercle d'huile sont déformées, ce qui fait qu'elles ne sont pas installées en place.
3. Une fois le moteur réparé, le test de fonctionnement d'une seule unité est normal. La raison de l'augmentation des vibrations après l'accouplement mécanique est que A. Le coussin du couvercle d'huile n'est pas adapté, ce qui est causé par le changement de l'axe magnétique après l'accouplement, et la manifestation générale est que la vibration axiale est importante . L'amplitude augmente, et les vibrations horizontales et verticales sont normales ; le centre de B n'est pas correctement provoqué, et la vibration est généralement augmentée sur trois côtés.
4. Après que le moteur ait fonctionné pendant un certain temps, la raison du bruit anormal ou même de l'endommagement du roulement est la suivante : A. Le roulement n'est pas nettoyé correctement et il y a des corps étrangers dans le roulement ; B. La ligne centrale magnétique n'est pas complètement alignée, bien que la vibration axiale ne soit pas importante, mais le moteur est une usure unilatérale, accélère les dommages aux roulements ; C, la qualité des roulements n'est pas bonne.
5. Les raisons de la montée en flèche de la température du roulement du moteur causée par le remplissage de graisse pendant le fonctionnement normal du moteur sont les suivantes : A. La sélection de graisse supplémentaire est incorrecte ou trop d'huile est ajoutée ; B. Le canal de lubrification du moteur ou la graisse contient des corps étrangers qui pénètrent dans le roulement, et le roulement doit produire un bruit anormal à ce moment. .
D'une manière générale, l'élément d'entretien qui est souvent effectué sur le site du moteur consiste à remplacer le roulement. De la sélection du roulement au processus d'assemblage, il est facile d'avoir de telles omissions et négligences, ce qui entraînera des pannes fréquentes une fois la maintenance terminée. Par conséquent, le personnel impliqué dans la maintenance doit être basé sur l'opération. Le processus du manuel d'instructions et la norme de qualité du processus de maintenance sont effectués étape par étape, et il ne doit pas être induit en erreur par la précipitation de la période de construction ou l'idée que l'installation n'est pas mauvaise, ce qui fait que l'équipement n'est pas mis en service normalement ou la durée de vie de l'équipement étant fortement réduite après la maintenance.
