Moteur de puissance de sortie :
La batterie alimente le module électronique de puissance pour contrôler la vitesse du moteur (moteur (asynchrone) à induction AC) pour conduire la voiture.
Le principe structurel du moteur (asynchrone) induction :
Le moteur se compose généralement d’un stator (partie fixe), un rotor (la partie qui génère de l’énergie cinétique de rotation), une base (un boîtier qui relie le stator et le rotor) et un membre dissipant.
Tesla utilise un moteur à induction (asynchrone), qui est exactement 3 phases (les enroulements du stator sont reliés par delta ou étoile), un moteur à induction à 4 pôles (logarithme polaire est un paramètre important du moteur et le moteur bipolaire est un pôle-logarithme le quadripôle est les deux pôle paires.
La vitesse du moteur n =(1-S) 60f/P, S est le glissement du moteur, f est la fréquence d’alimentation et P est le logarithme de la pole. Lorsque la paire de pôle est fixe, il suffit de contrôler la vitesse du moteur pour contrôler la vitesse du moteur. La fréquence mise sous tension de l’enroulement du stator est contrôlée afin de générer un champ électromagnétique de résistance variable et faible rotation, qui est au contraire du champ magnétique induit du rotor d’enroulement et les coupes de bobinage du rotor la ligne induction magnétique à générer une force électromotrice induite, générant ainsi un courant induit dans le bobinage du rotor. Le courant induit dans l’enroulement du rotor interagit avec le champ magnétique pour produire le couple électromagnétique qui entraîne le rotor en rotation.
La structure de cette partie est relativement difficile à comprendre. Vous pouvez tout simplement comprendre que la fréquence du courant alternatif est contrôlée pour modifier la vitesse du moteur et conduire la voiture.
