Vue d'ensemble de Reeser sur les freins à aimants permanents et les freins à excitation électrique
Les moteurs de freins, c.-à-d. Les moteurs à freins (également appelés freins), sont de plus en plus utilisés dans l'industrie de la fabrication d'équipements (avec des équipements à axe Z). Lei Sai intelligent combiné avec l'expérience de l'application des moteurs de freins ces dernières années, une introduction systématique à la connaissance des freins pour moteurs électriques.
Tout d'abord, la structure et le principe de freinage à excitation électrique
1.1 Structure du frein d'excitation électrique
Dans les années 50, Lenze a lancé un frein de sécurité électromagnétique à ressort sec et désexcité des deux côtés. Les produits étaient populaires en Allemagne et dans d’autres pays en concurrence pour l’imitation. La structure est principalement composée d'un stator et d'un rotor, et une bobine qui est enroulée à l'intérieur est placée dans le stator et est enrobée d'époxy. Le rotor est fabriqué dans un matériau spécifique résistant au frottement. Le couple de frottement entre le rotor et le stator est mis sous pression par un ressort réparti circonférentiellement, amenant l'induit et la plaque à serrer le rotor, générant un couple de frottement.
1.2 Principe de fonctionnement du frein à excitation électrique
Le rotor est monté sur l'arbre du servomoteur par l'intermédiaire d'un moyeu de rotor et le stator ou la plaque est fixé au capuchon d'extrémité. Dans l'état où la bobine n'est pas alimentée, l'armature est pressée contre le rotor par le ressort de couple comprimé et le rotor est pris en sandwich entre l'armature et la plaque plate, et l'arbre du servomoteur d'arbre est freiné et maintenu par la friction générée. Obliger. Dans ce cas, un certain espace est maintenu entre le stator et l'armature. Lorsque la bobine est alimentée, un flux magnétique est généré et un circuit magnétique fermé est formé entre le stator et l'armature, et le stator attire l'armature contre la force de compression du ressort de torsion. Dans le même temps, le rotor devient libre et l'arbre en rotation est relâché.
1.3 Exigences d'installation pour les freins à excitation électrique
Fixation du moyeu du rotor
Ne laissez pas le moyeu du rotor en contact avec l'armature et le stator et fixez-le à l'arbre à l'aide d'une vis à tête cylindrique à six pans creux. Lorsque vous appliquez un adhésif sur les vis à tête cylindrique à six pans creux, veillez à ne pas laisser l’adhésif à la surface du moyeu du rotor.
Boulons, vis
Pour les boulons et les vis utilisés dans l’installation des freins, utilisez un adhésif pour desserrer et serrer.
axe
Définissez la tolérance de l'axe sur h7 (JIS B 0401). Veuillez également noter que plus la dureté du matériau de l'arbre est élevée, plus l'effet de fixation des vis à six pans creux est mauvais.
Précision de la surface de montage des freins
Faites attention à la coaxialité (X) de la pièce incorporée et de l’arbre. La perpendicularité (Y) de la surface de montage du frein et de l’arbre ne doit pas dépasser la valeur admissible.
1.4 Utilisation des freins d'excitation électrique et exigences environnementales
câble
Ne tendez pas le fil du frein, ne le pliez pas trop et ne le soulevez pas à la main.
Environnement, surface de friction
Le frein sec doit être utilisé lorsque la surface de friction est sèche. Ne laissez pas la surface de friction être souillée avec de l'eau ou de l'huile. Si la surface de friction est tachée d'eau ou d'huile, le couple diminue et le frein sec doit utiliser un capot de protection.
Température ambiante
La température ambiante est comprise entre -10 ° C et +40 ° C. Consultez le fabricant si elle est en dehors de la plage.
Tension
Des fluctuations excessives de la tension d'alimentation affectent les performances des freins et la tension d'alimentation peut fluctuer à ± 10% de la tension nominale.
1.5 Protection du circuit de frein d'excitation électrique
Lorsque le frein de type à excitation électrique est alimenté par le courant d'excitation à courant continu, de l'énergie est accumulée dans la bobine. Si le courant est déconnecté, l'énergie accumulée générera une surtension aux deux extrémités de la bobine. Cette surtension est interrompue en raison de la vitesse de déconnexion. Des facteurs tels que le courant ouvert peuvent parfois atteindre 1 000 V ou plus, ce qui peut endommager la bobine et épuiser les contacts du dispositif de commutation. Il est donc nécessaire de mettre en place un circuit de décharge approprié pour éviter ces dysfonctionnements.
Raytheon recommande un frein d’alimentation 24 V avec une varistance en parallèle avec 82 V pour la purge de courant. Une diode de suppression des transitoires peut également être connectée en sens inverse à l'alimentation du frein.
1.6 Avantages et inconvénients des freins à excitation électrique
avantage
A. 100% du couple nominal peut être atteint au début de l’opération, aucun essai de rodage n’est requis.
B. Longue durée de vie, matériau durable résistant à l'usure avec une résistance élevée à l'usure.
C. Moins cher que les freins à aimants permanents.
D. Comparé aux freins à aimants permanents, l’auto-échauffement est plus élevé.
Désavantage
Comparé aux freins à aimants permanents, l'auto-échauffement est plus élevé.
Le moteur pas à pas 57H22-S, 86HSB85E, etc. intelligent de Leisai utilise le frein de type à excitation électrique de la célèbre marque japonaise. Les moteurs pas à pas en boucle fermée 57HBM20-BZ-1000, 86HBM80-BZ-1000, etc. utilisent les freins de type à excitation électrique de la célèbre marque Taiwan. Après des années d'accumulation et d'amélioration, le processus d'assemblage est terminé et la qualité est stable et fiable. Dans l'attente de votre achat.
