Composition
1. Moteur à courant continu à aimant permanent:
Il consiste en un pôle de stator, un rotor, une brosse, un carter, etc.
Les pôles du stator sont constitués d'aimants permanents (aimants permanents) et sont constitués de ferrite, d'aluminium-nickel-cobalt, de néodyme-fer-bore ou similaire. Selon sa forme structurelle, il peut être divisé en type cylindrique et type en tuile.
Le rotor est généralement laminé avec des tôles d'acier au silicium et le fil émaillé est enroulé entre les deux fentes du noyau du rotor (trois fentes ont trois enroulements) et les joints sont respectivement soudés à la pièce métallique du collecteur.
La brosse est un composant conducteur qui relie l’alimentation électrique à l’enroulement du rotor et présente des propriétés à la fois électriques et de résistance à l’usure. La brosse du moteur à aimants permanents utilise une seule feuille de métal, une brosse en graphite métallique ou une brosse en graphite électrochimique.
2. Moteur CC sans balais:
Il se compose d'un rotor à aimant permanent, d'un stator à enroulement multipolaire, d'un capteur de position, etc. Les moteurs à courant continu sans balais se caractérisent par des dispositifs de commutation sans balai à semi-conducteurs (tels que des éléments de Hall) pour la commutation électronique, c’est-à-dire que les dispositifs de commutation électroniques remplacent les commutateurs et les balais de contact traditionnels. Il présente les avantages suivants: haute fiabilité, absence d'étincelle de commutation et faible bruit mécanique.
Le capteur de position commute le courant du bobinage du stator dans un certain ordre en fonction du changement de position du rotor (c.-à-d. Qu'il détecte la position du pôle du rotor par rapport au bobinage du stator et génère un signal de détection de position à la position déterminée, qui est commandé par le circuit de conversion du signal. Contrôlez le circuit de commutation de puissance pour commuter le courant d’enroulement en fonction d’une certaine relation logique).
3. Moteur sans balai à aimant permanent à grande vitesse:
Il se compose d'un noyau de stator, d'un rotor en acier magnétique, d'un planétaire, d'un embrayage de décélération et d'une coque de moyeu.
Un capteur à effet Hall peut être monté sur le capot du moteur pour la mesure de la vitesse.
Les capteurs de position sont disponibles en types magnétique, photoélectrique et électromagnétique.
Un moteur à courant continu sans balai utilisant un capteur de position magnétiquement sensible, l'élément de détection magnétique (tel qu'un élément à effet Hall, une diode magnétique sensible, une diode magnétique sensible, une magnétorésistance ou un ASIC) est monté sur l'ensemble stator. Détecter la modification du champ magnétique généré par la rotation de l'aimant permanent et du rotor. Les véhicules électriques polyvalents sont des éléments de Hall.
Un moteur à courant continu sans balai utilisant un capteur photoélectrique de position est doté d'un dispositif capteur photoélectrique à une certaine position de l'ensemble stator, et une plaque de protection contre la lumière est montée sur le rotor, et la source de lumière est une diode électroluminescente ou une petite ampoule . Lorsque le rotor tourne, les composants photosensibles sur le stator génèrent par intermittence des signaux d'impulsions à une certaine fréquence en raison de l'action de la visière.
Un moteur à courant continu sans balai utilisant un capteur de position électromagnétique est doté d'un composant de capteur électromagnétique (par exemple, un transformateur de couplage, un commutateur de proximité, un circuit de résonance LC, etc.) sur l'ensemble stator. Lorsque la position du rotor à aimant permanent change, l'effet électromagnétique provoque le capteur électromagnétique. Un signal modulé à haute fréquence est généré (dont l'amplitude varie avec la position du rotor).
La tension de fonctionnement des enroulements du stator est fournie par un circuit de commutation électronique commandé par la sortie du capteur de position.
Classification de l'équipement
Le moteur d'entraînement des véhicules électriques est différent des moteurs industriels conventionnels. Le moteur d'un véhicule électrique nécessite généralement des démarrages / arrêts fréquents, des accélérations / décélérations importantes, un couple élevé nécessaire à faible vitesse ou en montée, un faible couple nécessaire à une vitesse élevée et une grande plage de changement de vitesse. Les moteurs industriels sont généralement optimisés au point de fonctionnement nominal. Par conséquent, les moteurs d’entraînement des véhicules électriques sont uniques et doivent être classés séparément.
Pour le moteur sans balai, selon que le moteur possède ou non un capteur de position, il est en outre divisé en un moteur sans balai pour capteur de position et un moteur sans balai sans capteur de position. Pour les moteurs sans balais sans capteur de position, la voiture doit être levée en premier. Une fois que le moteur a atteint une certaine vitesse de rotation, le contrôleur peut reconnaître la phase du moteur sans balai, puis peut alimenter le moteur. Comme le moteur sans balais sans capteur de position ne peut pas démarrer à vitesse nulle, il est moins utilisé sur les véhicules électriques construits après 2000. Pour les moteurs sans balais utilisés dans l'industrie du véhicule électrique, les moteurs sans balais à capteur de position sont couramment utilisés.
