Bruit de moteur et mesures de réduction du bruit
Le contrôle du bruit est un élément important de la protection de l'environnement et le bruit du moteur est un indicateur technique important pour mesurer la qualité des produits automobiles. Par conséquent, la maîtrise du bruit du moteur est devenue un enjeu important pour la survie et le développement des constructeurs automobiles nationaux et étrangers. L'article analyse et discute les principales causes du bruit et les mesures de réduction du bruit prises.
Lorsque le moteur tourne, diverses sources de bruit coexistent en même temps. Différents bruits sont générés par différentes parties du moteur et les différentes parties du moteur formant le bruit ne sont généralement pas corrélées. Elles peuvent donc être étudiées séparément et prendre des mesures spéciales de réduction du bruit. .
1, bruit électromagnétique
Le bruit électromagnétique est principalement causé par des changements dans le temps et dans l'espace, et est causé par la force de traction magnétique agissant entre les différentes parties du moteur. Le champ magnétique dans l’espace d’entrefer est une onde de force tournante dont l’onde de force radiale provoque une déformation radiale et une vibration périodique du stator et du rotor. La plupart de ses ondes sonores sont émises par le stator et d'autres composants dans l'espace environnant, devenant ainsi un "bruit aérien", et la plupart du bruit électromagnétique est un "bruit aérien". Il existe de nombreuses raisons de conception et d’échec, qui entraînent également une augmentation du bruit électromagnétique, telles que: le déséquilibre de tension magnétique; influence de la saturation du noyau; effet des créneaux ouverts; le bruit généré par l'oscillation du flux; excentricité dynamique de l'entrefer; pulsation dans le composant d'alimentation du thyristor; composante harmonique dans le réseau électrique; bande asynchrone cassée moteur; Court-circuit tour à tour de l’armature du moteur à courant continu et du pôle principal; Le cœur du moteur alternatif n'est pas serré; l'entrefer de montage est inégale. Par conséquent, réduisez correctement la densité de flux de l'entrefer du moteur et augmentez l'entrefer. Si la goulotte d'induit est utilisée dans la conception, l'entrefer irrégulier du moteur à courant continu et le coin magnétique du moteur à courant alternatif contribuent tous à réduire le bruit harmonique et électromagnétique de la dent. Mesures efficaces. L'augmentation de la rigidité du cadre peut réduire les vibrations et le bruit générés par la force de rotation de l'onde fondamentale dans les champs d'entrefer du stator et du rotor. L’amélioration de l’uniformité de l’intervalle d’air et de la qualité d’empilement du noyau sont toutes bénéfiques pour réduire le bruit électromagnétique.
