Lorsqu’un moteur tourne, plusieurs sources de bruit coexistent généralement en même temps. Différents bruits sont générés par différentes parties du moteur. Les différentes parties du moteur qui génèrent du bruit ne sont généralement pas liées les unes aux autres, elles peuvent donc être étudiées séparément et des mesures spéciales de réduction du bruit peuvent être prises.
1. Bruit électromagnétique
Le bruit électromagnétique est principalement causé par des changements dans le temps et dans l’espace et par l’attraction magnétique entre les différentes parties du moteur. Le champ magnétique dans l’espace d’entrefer est une onde de force rotative. Son onde de force radiale provoque une déformation radiale et des vibrations périodiques du stator et du rotor, qui sont la source du bruit. La plupart des ondes sonores sont rayonnées vers l'espace environnant par la vibration du stator et d'autres composants, devenant ainsi un « bruit aérien », tandis que la majeure partie du bruit électromagnétique est un « bruit aérien ».
Il existe de nombreuses autres raisons de conception et de défauts qui entraîneront également une augmentation du bruit électromagnétique, telles que : une attraction magnétique déséquilibrée, l'impact de la saturation du noyau, l'impact des fentes ouvertes, le bruit généré par l'oscillation du flux magnétique, l'excentricité dynamique de l'entrefer. , et pulsation dans les composants d'alimentation des thyristors, composants harmoniques dans le réseau électrique, barres cassées des moteurs asynchrones, courts-circuits entre l'induit du moteur à courant continu et les spires du pôle principal, noyaux de moteur à courant alternatif qui ne sont pas pressés fermement, entrefers d'assemblage inégaux, etc.
Par conséquent, réduire de manière appropriée la densité de flux de l'entrefer du moteur et augmenter l'entrefer, par exemple en utilisant des fentes asymétriques d'armature, des entrefers inégaux des moteurs à courant continu et des cales à fentes magnétiques des moteurs à courant alternatif, peut réduire les harmoniques dentaires et le bruit électromagnétique. mesures efficaces. L'augmentation de la rigidité de la base de la machine peut réduire les vibrations et le bruit provoqués par la force fondamentale de rotation des ondes dans le champ d'entrefer du stator et du rotor. L'amélioration de l'uniformité de l'ensemble d'entrefer et de la qualité d'empilement du noyau contribuera à réduire le bruit électromagnétique.
2. Bruit aérodynamique
Il existe deux types de bruit aérodynamique provenant des moteurs : le bruit des courants de Foucault et le bruit du sifflement.
Le bruit des courants de Foucault est principalement causé par la turbulence de l'air de refroidissement provoquée par le rotor et le ventilateur, ainsi que par les courants de Foucault alternatifs sur la surface en rotation ; le bruit de sifflement est provoqué par l'air comprimé ou par le frottement de l'air contre des obstacles fixes. Le bruit de sifflement dans le moteur est principalement provoqué par la tranchée de ventilation radiale. Le bruit de sifflement augmente à mesure que l'écart entre les pièces rotatives et les pièces fixes diminue, donc un couvercle insonorisé scellé est utilisé pour « sceller » le bruit dans le couvercle insonorisé, augmenter l'écart entre les pièces rotatives et les pièces fixes et améliorer le conseils La forme du pare-brise et l'utilisation de lames inégalement réparties et de longueur inégale sont des moyens efficaces pour réduire les bruits de sifflement. De plus, la réduction de la vitesse périphérique de la surface du rotor, la réduction de la surface du moteur et la rugosité de la surface du rotor peuvent également réduire le bruit aérodynamique.
3. Bruit des déplacements
Bruit de trajet, également appelé bruit de brosse.
Dans les moteurs équipés de bagues collectrices et de collecteurs, le bruit de commutation est inévitable et devient parfois une source de bruit majeure. Causes du bruit de commutation :
Bruit de friction : Un bruit de friction est inévitable au niveau de la liaison coulissante entre le balai, la bague collectrice et le collecteur. L'ampleur du bruit de frottement est liée à l'état de surface de la bague collectrice et du collecteur, au coefficient de frottement du balai, à l'humidité absolue de l'air et à la pression du balai. Par conséquent, les méthodes pour réduire le bruit de frottement comprennent : l'amélioration de la douceur et de la rondeur des surfaces de travail des bagues collectrices et des collecteurs, la garantie que l'humidité absolue de l'air n'est pas inférieure à 5 g/m3, le nettoyage de la surface de la brosse et la dureté. du matériau de la brosse ne doit pas être trop grande. Réduire le diamètre du collecteur, etc.
Bruit d'impact : C'est parce qu'il y a une rainure en mica entre les segments du collecteur. En raison de la déformation du collecteur et d'une mauvaise gravure et chanfreinage de la rainure en mica, les balais ont tendance à heurter les segments du collecteur lorsque le moteur tourne, provoquant le sectionnement du collecteur et la réduction de ce bruit.
4. Bruit mécanique
Le bruit des moteurs en rotation est principalement un bruit mécanique, facilement produit par les moteurs de grande taille et à grande vitesse.
Un mauvais équilibre dynamique du rotor est l’une des causes les plus courantes de vibrations mécaniques et de bruits mécaniques. L'amélioration de la précision de l'équilibre dynamique du rotor peut réduire efficacement ce bruit. Si l'installation et le réglage sont médiocres et que la fréquence naturelle des composants du stator et du rotor est cohérente avec la fréquence de rotation, un bruit mécanique sera également généré. Lorsque le moteur est équipé d'un pare-brise de type pare-brise, le capot est souvent secoué par les vibrations du moteur, provoquant des vibrations et du bruit. Dans ce cas, la vibration du stator du moteur est souvent la source d'excitation du couvercle d'extrémité ou du pare-vent. Pour réduire ce bruit vibratoire, le procédé consiste à augmenter la raideur dynamique du fond et du couvercle. L'ajout de matériaux absorbant les vibrations, tels que du feutre, à la jonction du flasque et du stator peut réduire l'amplitude des vibrations du stator.
5. Bruit de charge
Les principales raisons de ce type de bruit sont les erreurs de fabrication, les écarts d'assemblage, les dommages à la surface de travail et la corrosion électrique provoqués pendant le fonctionnement, le transport et l'installation, qui entraîneront un déséquilibre du roulement et provoqueront des impacts irréguliers. Par exemple, la rugosité de la surface de l'arbre ne répond pas aux exigences, la rondeur du trou de roulement est hors tolérance (stator ou couvercle d'extrémité), le matériau du trou de roulement est médiocre, l'extrémité d'extension de l'arbre du noyau d'induit est légèrement rayé, etc.
Les contre-mesures de réduction du bruit comprennent : Pendant le traitement du roulement et l'inspection en usine, il est nécessaire de renforcer le test et l'inspection de la douceur, de la rondeur et de la rugosité de la paroi intérieure du roulement pour confirmer si le trou d'huile ou le matériau de la paroi intérieure du roulement répond aux exigences et si la rondeur du trou de roulement dépasse Si la tête d'arbre est mauvaise, vérifiez soigneusement la tête d'arbre pour confirmer si la tête d'arbre du côté du couvercle d'extrémité est qualifiée ; lors de l'empilage et du rivetage de l'arbre, vérifiez si l'extrémité de l'extension de l'arbre est rayée.
En bref, afin de contrôler et de réduire efficacement la pollution sonore des moteurs, en plus de contrôler la qualité pendant le processus de production, il est également nécessaire de maîtriser la technologie de surveillance, de diagnostic et d'identification du bruit des moteurs afin de prendre des mesures efficaces pour réduire le bruit.
