Test de résistance d’isolation du moteur doit être clair
Détection de la résistance d’isolation est le projet plus commun et incontournable de tout constructeur automobile et l’utilisateur. Le national GB755 standard, G14711, GB12350 et autres normes obligatoires stipulent les exigences spécifiques du test de résistance d’isolation du moteur. Mme a participé aujourd'hui à une conclusion fondamentale de partager avec vous.
Principe de matériel et de la sélection des tests
Le compteur pour mesurer la résistance d’isolement est un mégohmmètre, communément appelé un mégohmmètre, qui dispose de deux types : main-propulsé (habituellement appelé un shaker) et électronique (« haute impédance »). La spécification du mégohmmètre est déterminée par la valeur de la tension assignée, qu'il émet. Il existe quatre types de 250V, 500V et 1000V 2500V couramment utilisés dans le moteur de test.
●Measure la résistance d’isolement de l’enroulement du moteur
Lorsque vous mesurez la résistance d’isolement de l’enroulement du moteur, elle doit être sélectionnée selon la tension nominale du moteur. Pour les moteurs des différents niveaux de tension, le mégohmmètre de différentes caractéristiques doit être sélectionné. Les règles de sélection sont indiquées dans le tableau suivant.
●Measure la résistance thermique de l’élément thermique
Lorsque vous mesurez la résistance d’isolement d’un élément thermique (par exemple, PTC, PT100) incorporée dans l’enroulement, le niveau le plus bas de la tension, c'est-à-dire un mégohmmètre de 250V spécification doit être sélectionné.
Méthode de mesure et exigences particulières
Conformément à la norme, l’essai de résistance d’isolation du moteur devrait effectuer dans l’état actuel du froid et de l’état chaud respectivement. Dans le processus de séchage le noyau bobinage du moteur, c’est l’essai de résistance d’isolation thermique ; pendant l’essai de l’inspection, elle peut être réalisée que dans l’état froid.
● Pour les différents enroulements du moteur, si leurs deux extrémités de fil ont été conduits hors du moteur Carter, la résistance d’isolement de chaque enroulement à la carcasse et les enroulements doivent être mesurés séparément.
● Lors de l’essai de résistance d’isolation, les enroulements qui ne participent pas à l’essai doit être reliée de manière fiable à la carcasse.
● Si les enroulements du moteur (par exemple des enroulements triphasés) sont connectés dans une forme de Y ou une forme de delta, seulement la résistance d’isolement entre l’enroulement et la carcasse peut être détectée ; On peut mesurer la résistance d’isolement entre l’enroulement et la phase n’est plus.
● Avant d’utiliser le mégohmmètre, vérifier la conformité de l’état : vérifier si l’instrument et le fil sont normales à condition que le fil est court-circuité et séparé.
Prenez le mégohmmètre manuel par exemple. Si le fil est en court-circuit, le pointeur de la montre doit être « 0 » lorsque la poignée est ébranlée. Dans le cas contraire, si deux conducteurs sont déconnectés, le pointeur de la montre doit pointer vers l’infini lorsque la poignée est secouée. ".
● Après avoir utilisé le mégohmmètre actionnés à la main, les deux articulations doivent être court-circuitées. Étant donné que le mégohmmètre est le principe de la génératrice, la tension qu'il émet entraîne différents degrés de dommages au corps humain. De même, après la mesure, l’enroulement mesurée devrait être évacué avant de retirer le câble de mesure.
● Lors de la mesure avec un mégohmmètre, la fin de L est relié à l’enroulement et la fin E est reliée à la carcasse ; pour le mégohmmètre de la génération de puissance manuel, la vitesse de rotation doit être maintenue à environ 120r/min ; la lecture devrait être lue après que l’aiguille est stable.
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