Sixièmement, le phénomène de fuite d'entraînement du moteur
Il y a à peu près les raisons suivantes:
Sept, programme de détection actuel
À l’heure actuelle, l’utilisation du capteur de Hall (HallCurrentSensor) ou du transformateur de courant (Currenttransformer) pour détecter en retour la détection du courant du bus CC sur le convertisseur de puissance présente de nombreuses limitations. Étant donné que le courant traversant le dispositif de commutation principal est généralement relativement important, les paramètres nominaux du dispositif à effet Hall ou du transformateur de courant utilisé doivent également être importants, et la solution est volumineuse et son coût élevé. De plus, il est peu pratique d'atteindre une densité de puissance élevée du convertisseur de puissance.
Cet article présente un nouveau schéma basé sur le circuit de détection de courant composé de dispositifs à semi-conducteurs, qui peut directement agencer le circuit sur le circuit imprimé de contrôle du convertisseur de puissance, ce qui est non seulement économique, mais de taille réduite, pratique aussi bon en performance. Les convertisseurs de puissance sont solidifiés ensemble pour former un circuit intégré à application spécifique (ASIC).
Le principe de fonctionnement du circuit (comme illustré à la figure 10):
Le signal d’entraînement du pont inférieur est.
(1) Le cas échéant, le pont MOSFET du pont inférieur est désactivé et le point de signal approprié est la chute de tension de la diode. A ce moment, la borne d'entrée positive est, la tension d'entrée négative est et la sortie est basse. La sortie est également de niveau bas, qui est le mode de sortie collecteur ouvert. Il existe également un problème de chute de tension de conduction. Par conséquent, le signal est soustrait du signal pour éliminer l'erreur de détection provoquée par la chute de tension de conduction, éliminant ainsi l'erreur d'entrée.
(2) Le pont inférieur est alors activé et le signal d'extrémité droite l'est. A ce moment, la borne d'entrée positive est, la tension de la borne d'entrée négative est, la sortie est à l'état haute impédance et la tension est la résistance interne. La chute de tension plus la chute de tension de la diode à récupération rapide, tandis que la sortie est également à haute impédance, la tension correspond à la chute de tension de la diode. La chute de tension aux bornes de la résistance interne est obtenue en soustrayant le signal du circuit de soustraction composé de l’amplificateur opérationnel.
L’analyse de la forme d’onde des points pertinents du circuit de détection de chute de tension et de courant du tube de commutateur est illustrée à la figure 3. En mode de conduction bidirectionnelle, à l’état de freinage ou électrique, il existe toujours un bras inférieur la somme des chutes de tension de conduction des trois bras inférieurs est égale au courant moyen du bobinage du moteur.
La somme est le temps de conduction, qui est le temps d'arrêt, et la chute de tension du tube au moment de la conduction, qui est la chute de tension de conduction. Dans le circuit de détection, il fonctionne comme une protection contre les surintensités et lorsque la tension est supérieure à, la sortie est faible (signal de surintensité).
