Lorsque le moteur fonctionne ou fonctionne mal, vous pouvez prévenir et éliminer les défauts à temps en regardant, en écoutant, en sentant et en touchant quatre méthodes.
Pour assurer le fonctionnement sûr du moteur.
un regard
Observez s'il y a une anomalie pendant le fonctionnement du moteur, qui se manifeste principalement dans les situations suivantes.
1. Vous pouvez voir de la fumée s'échapper du moteur lorsque l'enroulement du stator est court-circuité.
2. Lorsque le moteur est sérieusement surchargé ou fonctionne avec une perte de phase, la vitesse deviendra plus lente et il y aura un fort « bourdonnement ».
3. Le réseau de maintenance du moteur fonctionne normalement, mais lorsqu'il s'arrête soudainement, des étincelles seront visibles au niveau de la connexion desserrée ; le fusible est grillé ou une pièce est coincée.
4. Si le moteur vibre violemment, il se peut que le dispositif de transmission soit coincé ou que le moteur ne soit pas correctement fixé, que les boulons de pied soient desserrés, etc.
5. S'il y a une décoloration, des marques de brûlure et des traces de fumée aux points de contact et aux connexions dans le moteur, cela signifie qu'il peut y avoir une surchauffe locale, un mauvais contact au niveau de la connexion du conducteur ou une brûlure des enroulements.
2. Écoutez
Le moteur doit émettre un son de "bourdonnement" uniforme et léger pendant le fonctionnement normal, sans murmures ni sons spéciaux.
Si le bruit est trop important, y compris le bruit électromagnétique, le bruit de roulement, le bruit de ventilation, le bruit de frottement mécanique, etc., cela peut être un signe avant-coureur d'une défaillance ou d'un phénomène de défaillance.
1. Pour le bruit électromagnétique, si le moteur émet un son lourd et aigu, les raisons peuvent être les suivantes :
(1) L'entrefer entre le stator et le rotor n'est pas uniforme. À ce moment, le son fluctue haut et bas et l'intervalle entre les sons hauts et bas reste inchangé. Ceci est causé par l'usure du roulement, qui rend le stator et le rotor non concentriques. (Nous vous recommandons de prêter attention au compte public « Ingénieur en mécanique », et de maîtriser la connaissance des marchandises sèches et des informations sur l'industrie dès que possible)
(2) Le courant triphasé est déséquilibré. Cela est dû à une mise à la terre défectueuse, à un court-circuit ou à un mauvais contact des enroulements triphasés.
(3) Le noyau de fer est desserré. Pendant le fonctionnement du moteur, les boulons de fixation du noyau de fer sont desserrés en raison des vibrations, ce qui fait que la tôle d'acier au silicium du noyau de fer se desserre et émet du bruit.
2. Pour le bruit de roulement, il doit être surveillé fréquemment pendant le fonctionnement du moteur.
La méthode de surveillance est la suivante : placez une extrémité du tournevis contre la pièce d'installation du roulement, et l'autre extrémité est proche de l'oreille, et le son du fonctionnement du roulement peut être entendu. Si le roulement fonctionne normalement, le son sera continu et petit "bruissement", et il n'y aura pas de changements soudains de haut et bas et de bruit de frottement métallique.
Si les sons suivants apparaissent, c'est anormal :
(1) Il y a un « grincement » lorsque le roulement tourne. C'est le bruit du frottement du métal, qui est généralement causé par le manque d'huile dans le roulement. Le roulement doit être démonté et ajouté avec la quantité appropriée de graisse.
(2) S'il y a un son "chirp", c'est le son lorsque la bille tourne, qui est généralement causé par de la graisse sèche ou un manque d'huile, et une quantité appropriée de graisse peut être ajoutée.
(3) S'il y a un son "clic" ou un son "crunch", c'est le son causé par le mouvement irrégulier des billes dans le roulement, qui est causé par l'endommagement des billes dans le roulement ou le séchage de la graisse si le moteur n'est pas utilisé pendant une longue période.
3. Si le mécanisme de transmission et le mécanisme entraîné émettent un son continu au lieu de haut et bas, cela peut être traité dans les situations suivantes.
(1) Le son périodique de "fissure" est causé par le joint de courroie irrégulier.
(2) Le son périodique "dong dong" est causé par un accouplement ou une poulie et un arbre desserrés et par l'usure de la clavette ou de la rainure de clavette.
(3) Le bruit de collision irrégulier est causé par la collision des pales du ventilateur contre le capot du ventilateur.
Trois, odeur
Il est également possible de juger et de prévenir les dysfonctionnements en sentant l'odeur du moteur.
Ouvrez la boîte de jonction et reniflez
Vérifiez s'il y a une odeur de brûlé. Si une odeur de peinture spéciale est détectée, cela signifie que la température interne du moteur est trop élevée. si une forte odeur collante ou une odeur de brûlé est détectée, il se peut que le filet de maintenance de la couche isolante ait été endommagé ou que l'enroulement ait été brûlé.
S'il n'y a pas d'odeur, il est également nécessaire d'utiliser un mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement entre l'enroulement et la coque est inférieure à 0.5 mégaoctets, et il doit être séché. La valeur de résistance est zéro, indiquant qu'il a été endommagé.
Quatrièmement, touchez
Toucher la température de certaines parties du moteur peut également déterminer la cause du défaut.
Pour assurer la sécurité, utilisez le dos de votre main pour toucher le carter du moteur et les pièces autour du roulement.
Si une température anormale est détectée, les raisons peuvent être les suivantes :
1. Mauvaise aération. Par exemple, le ventilateur tombe, le conduit de ventilation est bouché, etc.
2. Surcharge. Entraînant un courant excessif et une surchauffe des enroulements du stator.
3. L'enroulement du stator est court-circuité entre les spires ou le courant triphasé est déséquilibré.
4. Démarrages ou freinages fréquents.
5. Si la température autour du roulement est trop élevée, cela peut être dû à un roulement endommagé ou à un manque d'huile.
Régulation de la température des roulements du moteur, causes anormales et traitement
La réglementation stipule que la température maximale des roulements ne dépasse pas 95 degrés et que la température maximale des paliers lisses ne dépasse pas 80 degrés. Et l'élévation de température ne dépasse pas 55 degrés (l'élévation de température est la température du roulement moins la température ambiante pendant le test).
Causes et traitement d'une élévation trop élevée de la température des roulements :
(1) Raison : l'arbre est tordu et la ligne médiane n'est pas autorisée.
Traitement : Retrouver le centre.
(2) Raison : La vis de fondation est desserrée.
Remède : Serrer les vis de fondation.
(3) Raison : L'huile de lubrification n'est pas propre.
Traitement : remplacer l'huile de graissage.
(4) Raison : L'huile de graissage a été utilisée pendant trop longtemps et n'a pas été remplacée.
Traitement : Nettoyez le roulement et remplacez l'huile de lubrification.
(5) Raison : les billes ou les rouleaux du roulement sont endommagés.
Traitement : Remplacez le roulement par un neuf.
La solution:
1. Ouvrez le couvercle du module et remplacez les fusibles endommagés, les résistances de charge et les autres composants du module.
2. Remplacez la sous-carte optique endommagée ou la diode de protection.
3. La fibre optique est connectée normalement selon la marque, et si la fibre optique est endommagée, remplacez-la.
4. Remplacez la carte d'alimentation du module.
