Mécanisme et principe de la terre rare moteur à aimant permanent
Le moteur synchrone à aimant permanent terres rares est principalement composé d’un rotor, un stator et un couvercle.
En général, la structure du stator d’un moteur synchrone à aimant permanent est très semblable à celui d’un moteur à induction classique, et l’unique structure différente du rotor est différente des autres moteurs.
La plus grande différence du moteur asynchrone à induction AC utilisé par Tesla est le pôle d’aimant permanent de haute qualité (terre rare) placé sur le rotor.
Puisqu’il y a beaucoup d’options pour le placement des aimants permanents sur le rotor, moteurs synchrones à aimants permanents sont généralement divisées en trois catégories : en ligne, montage en surface et plug-in.
Et leur principe de fonctionnement est le même. Courant triphasé est appliqué à l’enroulement du stator du moteur fixe. Après que le courant est appliqué, un champ magnétique tournant est formé dans l’enroulement du stator du moteur. Étant donné l’aimant permanent est monté sur le rotor, le pôle magnétique de l’aimant permanent c’est fixé. Selon le principe que l’absorption isotrope du pôle magnétique est repoussée, le champ magnétique tournant généré dans le stator conduira le rotor en rotation.
Goulot d’étranglement technique de terre rare moteur à aimant permanent
1, problèmes de contrôle
Un moteur à aimant permanent peut maintenir son champ magnétique sans énergie extérieure, mais il est également difficile d’ajuster et de contrôler son champ magnétique de l’extérieur. Il est difficile pour un générateur à aimant permanent régler son facteur de tension et la puissance de sortie de l’extérieur. Le moteur à aimant permanent DC peut n’est plus ajuster sa vitesse en changeant l’excitation.
2, le problème des coûts
Puisque les aimants de terre rare permanent est actuellement relativement élevés, le coût des terres rares moteurs à aimants permanents est généralement supérieur à celui des moteurs à excitation électrique, qui doit être compensée par sa haute performance et économies de coûts d’exploitation. Par conséquent, le moteur à aimant permanent est bien adapté aux applications de faible puissance.
3, problème de démagnétisation
Terres rares moteurs à aimants permanents sont plus exigeantes dans le milieu de travail. Matériaux à un aimant permanent de terres rares supérieure à 180 ° C aura désaimantation irréversible et conditions de la rupture ; Ils vont être facilement cassés sous de fortes vibrations ou différence de température ; matériaux sont facilement oxydés et corrodées, et les surfaces doivent être apparues. Le revêtement peut être utilisé ; le moteur à un aimant permanent de terres rares est très sensible à la surcharge, et une fois qu’il est surchargé, il causera la démagnétisation des matériaux à un aimant permanent.
Dans le même temps, la charge électromagnétique de la terre rare moteur à aimant permanent est très élevée et le champ magnétique est difficile à ajuster après sa fabrication, et le système de contrôle de puissance est beaucoup plus compliqué que le moteur à induction. Théorie de la conception de moteur traditionnel, méthodes de calcul et des systèmes de contrôle moteur ne peut pas satisfaire aux exigences de développement des moteurs de haute performance.
Dans l’ensemble, sur la route pour le développement de moteurs à aimants permanents terre rare, il y a beaucoup de difficultés. Mais comment faire pour voir l’arc-en-ciel sans aller à travers la tempête et face à des catastrophes aériennes, les efforts inlassables déployés par les ingénieurs de voiture cassera finalement à travers le goulot d’étranglement, et le public peut également bénéficier de l’avantage apporté par la technologie.
