Nos vendeurs rencontrent toujours des problèmes similaires lorsqu'ils reçoivent des clients qui souhaitent transformer des moteurs à économie d'énergie.
Tout d'abord, la plupart des problèmes que nous rencontrons dans les ventes :
"Qu'est-ce qu'un moteur à réluctance synchrone assisté par le champ ?"
"Pourquoi ce moteur à réluctance synchrone assisté par flux économise-t-il de l'énergie par rapport aux moteurs asynchrones ordinaires ?"
"Quelle est la différence entre ce moteur à réluctance synchrone magnétisant et un moteur synchrone à aimant permanent ?"
"Quel est le taux d'économie d'énergie de vos moteurs ? Combien de temps faudra-t-il pour rembourser ?"
Ces questions sont des questions auxquelles les commerciaux doivent répondre presque tous les jours. Aujourd'hui, laissez Xiaobian résumer et répondre à tout le monde !
Question 1:
Nous sommes un moteur à réluctance synchrone assisté par aimant, qui est développé sur la base du moteur à réluctance synchrone. Le principe de fonctionnement ressemble à un électroaimant (l'enroulement du stator est alimenté pour générer un champ magnétique) et aspire un clou en fer. Lorsque l'aimant tourne, le clou de fer suit également. En tournant ensemble, c'est le principe dit de magnétorésistance minimale, c'est-à-dire que le flux magnétique est toujours fermé le long du chemin avec la moindre magnétorésistance, le fer est magnétiquement conducteur et la résistance magnétique est faible, tandis que l'air est non magnétique, et la résistance magnétique est grande. Le moteur synchrone à réluctance a un défaut évident. Le facteur de puissance est faible, environ 0.7-0.75. Après ajout de ferrite, le moteur à réluctance synchrone à assistance magnétique est obtenu. Le problème du faible facteur de puissance du moteur à réluctance synchrone est résolu, le facteur de puissance est augmenté à plus de 0.9, et la capacité de sortie de couple est améliorée, l'efficacité du moteur est améliorée et le niveau d'efficacité énergétique d'IE5 est atteint. La ferrite joue un rôle auxiliaire, c'est pourquoi on l'appelle un moteur à réluctance synchrone assisté par aimant, également appelé moteur à réluctance synchrone assisté par aimant permanent.
Question 2:
Le rendement supérieur (c'est-à-dire la densité de couple élevée) du moteur à réluctance synchrone à assistance magnétique par rapport au moteur asynchrone dans le même volume est déterminé par le principe de fonctionnement des deux. Il y a un conducteur sur le rotor du moteur asynchrone et le matériau est de l'aluminium ou du cuivre. La structure est de type cage d'écureuil ou de type bobiné, son principe de fonctionnement est que le conducteur coupe le champ magnétique du stator pour générer du courant, qui à son tour génère une force pour entraîner la rotation du rotor. Par conséquent, il y aura des pertes sur les conducteurs du rotor du moteur asynchrone, c'est-à-dire des pertes de cuivre du rotor. Le principe de fonctionnement du moteur à réluctance synchrone à assistance magnétique a été expliqué ci-dessus. Il n'y a pas de conducteur sur le rotor, pas de perte de rotor, moins de perte et une plus grande efficacité.
Le moteur asynchrone améliore l'efficacité du moteur en augmentant la quantité de matériau et en augmentant la qualité de la tôle d'acier au silicium, atteignant le niveau d'efficacité énergétique IE5. Cependant, en raison de l'existence d'une perte de rotor, lorsque la condition de fonctionnement réelle s'écarte du point nominal, comme l'état à mi-charge ou à faible charge, l'efficacité chute considérablement. Le moteur à réluctance synchrone à assistance magnétique peut assurer une sortie à haut rendement dans la plage de fonctionnement de charge de 20 % -100 %, a une plage de haut rendement plus large et a un rendement de fonctionnement global élevé.
Question 3:
Le moteur synchrone à aimant permanent fait généralement référence au moteur synchrone à aimant permanent de terres rares, et le moteur à réluctance synchrone à assistance magnétique appartient au moteur synchrone à haut rendement. Le moteur synchrone à aimant permanent entraîne principalement la rotation du rotor grâce à l'interaction entre l'aimant permanent des terres rares et le champ magnétique du stator. Petite taille et autres caractéristiques. Cependant, le matériau d'aimant permanent Nd-Bore de terre rare contient des métaux rares tels que le praséodyme, le néodyme, le fer dysprosium, etc., qui sont coûteux, ne résistent pas aux hautes températures et sont faciles à démagnétiser à haute température. Et la proportion du coût de l'ensemble du moteur synchrone à aimant permanent de terre rare est relativement élevée, et le coût fluctue considérablement. Cependant, l'aimant permanent du moteur à réluctance synchrone est en ferrite et sa principale matière première est le rouge de fer. Le coût est donc faible, il résiste aux températures élevées et à la corrosion, et présente une fiabilité et une économie élevées.
Question 4 :
Le temps de remboursement dépend de notre taux d'économie d'énergie, alors parlons d'abord du taux d'économie d'énergie.
De nombreux facteurs affectent le taux d'économie d'énergie, tels que les conditions de charge lorsque l'équipement fonctionne, l'environnement d'utilisation, l'ancien état du moteur d'origine, etc., de sorte que la situation finale d'économie d'énergie doit être déterminée par de nombreux les facteurs. Nos ventes doivent les collecter avec vous. Les informations sont renvoyées à notre technologie pour estimer la quantité d'énergie que votre appareil peut économiser. Calculez ensuite la période de récupération. En général, plus la charge est légère, plus le taux d'économie d'énergie est élevé.
À l'heure actuelle, j'espère que vous coopérerez avec nos ventes pour fournir des informations sur place, le modèle de votre moteur d'origine et les paramètres spécifiques de la plaque signalétique, la charge de fonctionnement et les données de fonctionnement pendant le fonctionnement, quel équipement est utilisé et quelle méthode de contrôle est utilisé.
