Un ancien produit est traité par un processus de reconditionnement, et après une inspection stricte, il atteint la même qualité qu'un nouveau produit, et le prix est 10 % -15 % moins cher que le nouveau produit. Êtes-vous prêt à acheter un tel produit? Différents consommateurs peuvent avoir des réponses différentes.
Changez l'ancien concept : remanufacturing ne signifie pas remise à neuf, ni d'occasion. La scène est la destination finale de la plupart des moteurs mis au rebut à l'heure actuelle. Cependant, en plus de cela, le moteur peut également être reconditionné pour retrouver une nouvelle vitalité. Le reconditionnement à haut rendement des moteurs consiste à reconditionner les moteurs à faible rendement en moteurs à haut rendement ou en moteurs à économie de système adaptés à des charges et à des conditions de travail spécifiques (comme les moteurs à changement de pôles, les moteurs à fréquence variable, les moteurs à aimants permanents, etc.) Attendre). Parce que la publicité du remanufacturing n'est pas en place, les utilisateurs confondent souvent le remanufacturing et la maintenance. En fait, il existe une différence significative entre la remise à neuf et la maintenance : Processus général de remise à neuf 1 Processus de récupération Selon l'enquête, différentes entreprises utilisent différentes méthodes pour recycler les moteurs. Par exemple, Wannan Electric Motor fournit des devis différents pour chaque moteur recyclé. Généralement, des ingénieurs expérimentés se rendent directement sur le site de recyclage pour déterminer le moteur en fonction de sa durée de vie, de son degré d'usure, de son taux de défaillance et des pièces à remplacer. S'il répond aux exigences de refabrication, puis donne un devis pour le recyclage. Par exemple, à Dongguan, Guangdong, le moteur est recyclé en fonction de la puissance du moteur, et le prix de recyclage du moteur avec différents numéros de pôles est également différent. Plus le nombre de pôles est élevé, plus le prix est élevé. 2 Démontage et inspection visuelle simple Le moteur est démonté avec un équipement professionnel et une simple inspection visuelle est d'abord effectuée. L'objectif principal est de déterminer si le moteur a la possibilité d'être refabriqué et de juger simplement quelles pièces doivent être remplacées, lesquelles peuvent être réparées et lesquelles n'ont pas besoin d'être refabriquées. Attendre. Les principaux composants d'une inspection visuelle simple comprennent le boîtier et le couvercle d'extrémité, le ventilateur et le capot, l'arbre rotatif, etc. 3 Détection Effectuez une détection détaillée sur les pièces du moteur et détectez divers paramètres du moteur, afin de fournir une base pour élaboration d'un plan de reconditionnement. Divers paramètres incluent la hauteur du centre du moteur, le diamètre extérieur du noyau de fer, la taille du cadre, le code de bride, la longueur du cadre, la longueur du noyau de fer, la puissance, la vitesse ou la série, la tension moyenne, le courant moyen, la puissance active, la puissance réactive, la puissance apparente, le facteur de puissance, le stator perte de cuivre, perte d'aluminium du rotor, perte supplémentaire, élévation de température, etc. , une partie du stator et du rotor doivent être remplacés, le cadre (couvercle d'extrémité) ), etc. sont généralement réservés à l'utilisation, et tous les nouveaux composants tels que les roulements, les ventilateurs, les capots et les boîtes de jonction sont utilisés (les ventilateurs nouvellement remplacés et les hottes sont de nouvelles conceptions économes en énergie et efficaces). 1. Pour la partie stator, la bobine du stator est durcie en un tout en trempant la peinture isolante et le noyau du stator, qui est généralement difficile à démonter. Lors de la précédente réparation du moteur, la méthode de combustion de la bobine était utilisée pour enlever la peinture isolante, ce qui détruisait la qualité du noyau et provoquait une grande pollution de l'environnement. (Pour la remise à neuf, une machine-outil spéciale est utilisée pour couper les extrémités d'enroulement, ce qui est non destructif et sans pollution; après avoir coupé les extrémités d'enroulement, un équipement hydraulique est utilisé pour presser le noyau du stator avec des bobines. Une fois le noyau chauffé , les bobines du stator sont retirées ; les bobines sont rembobinées selon le nouveau schéma. ;Une fois le noyau du stator nettoyé, effectuez le câblage hors ligne et le test de tension de tenue. Après avoir réussi le test, entrez dans le réservoir de trempage VPI pour le trempage, puis entrez dans le four pour sécher après le trempage 2. Pour la partie rotor, en raison de l'ajustement serré entre le noyau du rotor et l'arbre rotatif, afin de ne pas endommager l'arbre et le noyau de fer, le tourbillon de fréquence intermédiaire l'équipement de chauffage actuel est utilisé dans la remise à neuf pour chauffer la surface du rotor du moteur. Selon les différents coefficients de dilatation thermique de l'arbre et du noyau de fer du rotor, l'arbre et le noyau de fer du rotor sont séparés ; après le traitement de l'arbre rotatif , le réchauffeur à courant de Foucault à fréquence intermédiaire est utilisé pour le chauffage. Le noyau de fer du rotor est pressé dans le nouvel arbre ; après avoir appuyé sur le rotor, le test d'équilibre dynamique est effectué sur la machine d'équilibrage dynamique et le nouveau roulement est chauffé par le réchauffeur de roulement et installé sur le rotor. 3. Pour les pièces du cadre et du couvercle d'extrémité, le cadre et le couvercle d'extrémité Après avoir réussi l'inspection, utilisez un équipement de sablage pour nettoyer la surface et la réutiliser. 4. Pour le ventilateur et le couvercle du ventilateur, les pièces d'origine sont mises au rebut et remplacées par des ventilateurs et des couvercles de ventilateur à haut rendement. 5. Pour la boîte de jonction, le couvercle de la boîte de jonction et le bornier sont mis au rebut, remplacez-les par de nouvelles pièces. Le siège de la boîte de jonction est nettoyé et réutilisé, et la boîte de jonction est réassemblée. Elle est assemblée et testée en usine. Quel type de moteur peut être remis à neuf en tant qu'objet de remise à neuf ? En théorie, tous les moteurs de diverses industries peuvent être remis à neuf. En fait, les entreprises choisissent souvent de reconditionner les moteurs électriques pour lesquels la disponibilité des composants principaux doit être supérieure à 50 %, car la refabrication de moteurs à faible taux d'utilisation nécessite des coûts très élevés, de faibles marges bénéficiaires et il n'est pas nécessaire de reconditionner. À l'heure actuelle, la plupart des utilisateurs sont dus à l'utilisation de moteurs électriques. Si l'efficacité énergétique ne répond pas aux normes nationales ou si vous souhaitez remplacer le moteur à haut rendement, le moteur sera considéré pour une remise à neuf. Après remise à neuf par l'entreprise, le moteur remis à neuf lui sera vendu à un prix inférieur. Le moteur peut être remis à neuf dans deux cas : Un cas est que le moteur lui-même répond aux exigences de la norme nationale d'efficacité énergétique, et il est récupéré à bas prix après avoir été mis au rebut, et la plupart des pièces peuvent être réutilisées. Après remise à neuf, le produit moteur atteint une efficacité plus élevée. L'autre cas est l'élimination à faible rendement. Le moteur électrique produit par l'entreprise ne respecte pas la norme nationale d'efficacité énergétique et atteint le niveau national d'efficacité énergétique grâce à la remise à neuf. Après recyclage, certaines pièces et composants sont utilisés pour le transformer en un moteur électrique à haut rendement et le lui vendre. À propos du plan d'assurance qualité Réusinage des entreprises de moteurs électriques pour leur propre réusinage L'ensemble du moteur est garanti pour l'ensemble et la période de garantie générale est de 1 an. Laissez « l'industrie invisible » faire surface en Chine, l'industrie actuelle de la remise à neuf est comme une baleine géante en plongée profonde - énorme et cachée, c'est une plongée profonde vraiment intéressante. L'industrie invisible du creusement. En fait, dans les pays industrialisés, la remise à neuf est devenue une industrie importante. Selon les données, la valeur de la production de l'industrie mondiale de la remise à neuf dépassera 40 000 milliards de dollars américains en 2022. L'industrie de la remise à neuf dans mon pays ne s'est développée que progressivement ces dernières années. Cependant, cet immense marché qui existe de manière invisible est en réalité confronté à de nombreuses difficultés. L'un des embarras est l'énorme dislocation entre le processus de production de haute technologie et les performances de qualité de haut niveau et la cognition traditionnelle des consommateurs sur le reconditionnement, ce qui entraîne une baisse continue de la reconnaissance du reconditionnement. En plus de l'absence de normes d'accès au marché unifiées, certaines entreprises ont remis à neuf des pièces anciennes en tant que produits remanufacturés, perturbant l'ordre du marché de la refabrication. L'accélération de la réglementation du marché et la formulation de normes industrielles pertinentes permettront à l'industrie naissante de la remise à neuf de gagner un avenir à plus long terme dès sa création.
