(1) Les exigences en matière de qualité d’isolation sont plus élevées
Généralement, le grade d’isolation des moteurs multiphasés est de grade F ou supérieur, et la résistance d’isolation à la terre et aux virages est renforcée, en particulier la capacité de l’isolant à résister à la tension impulsionnelle.
(2) Les exigences en matière de vibrations et de bruit des moteurs multiphasés sont plus élevées
Les moteurs multiphasiques doivent tenir pleinement compte de la rigidité des composants du moteur et de l’ensemble, et essayer d’augmenter leur fréquence naturelle pour éviter la résonance avec chaque onde de force.
(3) Les moteurs multiphasés ont différentes méthodes de refroidissement
Les moteurs multiphasés utilisent généralement un refroidissement par air forcé, c’est-à-dire que le ventilateur de refroidissement du moteur principal est entraîné par un moteur indépendant.
(4) Exigences différentes pour les mesures de protection
Des mesures d’isolation des roulements devraient être adoptées pour les moteurs à fréquence variable d’une capacité supérieure à 160 KW. Principalement, il est facile de produire une asymétrie du circuit magnétique, et il générera également du courant d’arbre. Lorsque les courants générés par d’autres composants à haute fréquence fonctionnent ensemble, le courant de l’arbre augmente considérablement, ce qui endommage le roulement, de sorte que des mesures d’isolation sont généralement prises. Pour un moteur à fréquence variable à puissance constante, lorsque la vitesse dépasse 3000/min, une graisse spéciale à haute résistance à la température doit être utilisée pour compenser l’élévation de température du roulement.
(5) Différents systèmes de refroidissement
Le ventilateur de refroidissement du moteur multiphasé est alimenté par une alimentation indépendante pour assurer une capacité de refroidissement continue.
La différence entre le moteur monophasé et la structure du moteur multiphasé
(1) Conception électromagnétique
Pour les moteurs asynchrones ordinaires, les principaux paramètres de performance pris en compte dans la conception sont la capacité de surcharge, les performances de démarrage, l’efficacité et les facteurs de puissance. Le moteur à fréquence variable, parce que le glissement critique est inversement proportionnel à la fréquence de puissance, peut être démarré directement lorsque le glissement critique est proche de 1. Par conséquent, la capacité de surcharge et les performances de démarrage ne doivent plus être considérées comme trop importantes, et le problème clé à résoudre est de savoir comment améliorer le moteur. Adaptabilité aux sources d’énergie non sinusoïdales.
(2)Conception structurelle
Dans la conception structurelle, l’influence des caractéristiques d’alimentation non sinusoïdale sur la structure d’isolation, les vibrations et les méthodes de refroidissement par bruit du moteur multiphasé doivent également être prises en compte.
