Comment choisir la méthode de refroidissement du moteur en fonction des conditions réelles de travail ?
La méthode de refroidissement du moteur est un problème très complexe dans la commande desmoteurs haute-tension, impliquant divers facteurs tels que le coût, l'espace d'installation et les effets de ventilation et de dissipation thermique. Aujourd'hui, Xiaobian parle avec tout le monde des méthodes de refroidissement couramment utilisées dans les moteurs.
Aperçu des méthodes de refroidissement courantes
Les méthodes de refroidissement des moteurs rotatifs incluent la nature du fluide de refroidissement, les diverses dispositions du circuit de refroidissement et la manière dont le fluide de refroidissement est poussé. Les méthodes de refroidissement couramment utilisées dans les moteurs sont IC01, IC11, IC21, IC31, IC37, IC81W, IC611, IC616, etc.
●Méthode de refroidissement typique
IC01 : Type à auto-refroidissement, le ventilateur est monté sur l'arbre.
IC11 : Auto-ventilation avec conduits d'entrée.
IC21 : Auto-ventilation avec conduit d'air.
IC31 : Auto-ventilation avec conduits d'entrée et de sortie.
IC37 : Conduits d'entrée et de sortie et source de pression de ventilateur ou de liquide de refroidissement indépendante ou séparée
IC611 : Le ventilateur entièrement fermé est froid et auto-ventilé-, et le moteur est équipé d'un échangeur de chaleur (air-air)
IC616 : Auto-circulation d'air interne entièrement fermée avec échangeur de chaleur indépendant (air-air) sur le moteur
IC666 : Moteur avec un air de refroidissement entièrement fermé circulant dans un moteur avec un refroidisseur air/air séparé.
IC81W : Autoventilation-refroidie par air-entièrement fermée, équipée d'un échangeur de chaleur (air-eau) sur le moteur, et la circulation de l'eau est alimentée par une pompe à eau ou un système d'eau indépendant.
Le moteur IC86W est entièrement fermé et doté d'un refroidisseur air/eau séparé.
● Signification du code du fluide de refroidissement
Le code du fluide de refroidissement est "lettre de drapeau" + "code de disposition du circuit de refroidissement" + "code du fluide de refroidissement primaire" + "méthode de poussée du mouvement du fluide de refroidissement primaire" + "code du fluide de refroidissement secondaire" + "méthode de conduite du mouvement du fluide de refroidissement secondaire".
Par exemple, IC86W est entièrement étiqueté IC8A6W7. Les significations spécifiques sont : "IC" est la lettre du logo (symbole international général de refroidissement), "8" est utilisé pour représenter le refroidisseur externe (utilisant un fluide distant) et "A" est utilisé pour caractériser l'air du fluide de refroidissement primaire. (Peut être omis), « 6 » indique que le fluide de refroidissement primaire est entraîné par un composant séparé, « W » caractérise le fluide de refroidissement secondaire, l'eau, et « 7 » caractérise que le fluide de refroidissement secondaire est entraîné par un composant séparé ou un système de fluide de refroidissement (fluide de refroidissement) Pour l'eau et la méthode de poussée est 7, le chiffre 7 peut être omis).
Comment utiliser la méthode de refroidissement pour lemoteur inverseur
Selon les caractéristiques de charge spécifiques, le moteur de régulation de vitesse à fréquence variable adopte généralement plusieurs méthodes de refroidissement telles que IC411, IC416, IC611, IC616, IC666, IC86W, etc. La solution sensée et raisonnable est la suivante : selon la situation spécifique, la méthode de refroidissement est raisonnablement sélectionnée, ce qui a non seulement un faible coût d'achat, mais les coûts d'exploitation seront également considérablement réduits.
● Charge de couple constante
Les caractéristiques de charge sont un couple constant en dessous de la vitesse de base et une puissance constante au-dessus de la vitesse de base. Autrement dit, pendant le démarrage à basse-fréquence-et le fonctionnement à basse-fréquence, le moteur de contrôle de vitesse à fréquence variable produit toujours un couple important (couple nominal). À ce stade, si le ventilateur est refroidi (comme IC411 et IC611), la vitesse est faible et la condition de refroidissement est utilisée. La détérioration, l'échauffement du moteur est très grave, il est nécessaire d'ajouter un ventilateur de refroidissement forcé indépendant au moteur pour assurer un fonctionnement sûr de toutes les bandes de fréquences.
●Ventilateur, charge de la pompe
Lorsque la charge du moteur de régulation de vitesse à fréquence variable est la charge du ventilateur et de la pompe, le couple de charge varie avec le carré de la vitesse de rotation (TL∝n2), le couple de charge est faible en fonctionnement à basse vitesse, la puissance de sortie de l'arbre du moteur est très faible et la génération de chaleur est également faible. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter du problème de dissipation thermique du moteur à vitesse variable à basse vitesse. Vous pouvez utiliser les méthodes de refroidissement par ventilateur interne et externe IC411 et IC611, qui constituent la base théorique permettant à J de présenter le moteur IC611 aux clients.
en conclusion
Lors de la sélection du moteur de régulation de vitesse à fréquence variable, il est nécessaire de sélectionner raisonnablement la méthode de refroidissement du moteur de régulation de vitesse à fréquence variable en fonction de la différence entre les caractéristiques de la charge entraînée et l'environnement d'utilisation. Ce n'est qu'ainsi que le fonctionnement sûr et économique du moteur de contrôle de vitesse à fréquence variable peut être garanti.
