Structure interne du moteur du véhicule électrique
Compréhension approfondie de la structure interne du moteur électrique
La structure interne du moteur n'est pas très claire pour les coureurs. Nous entrons ensuite dans l’intérieur du moteur pour voir en quoi consistent les composants internes.
Tout d’abord, commencez par les aimants qui intéressent le plus les amateurs de voitures. Il existe de nombreux types d'acier magnétique, et il existe trois types courants: ferrite, aluminium, nickel-cobalt et néodyme-fer-bore. En tant que matériau d'aimant permanent des terres rares, le NdFeB peut libérer un puissant produit d'énergie magnétique dans un volume limité, ce qui permet de miniaturiser un moteur à courant continu. Par conséquent, en plus des ferroélectriques les plus anciens, le moteur du véhicule électrique est fondamentalement un monde de NdFeB. Les aimants ne sont plus identifiés individuellement. L'acier magnétique est une marchandise. Puisqu'il s'agit d'une marchandise, il y en a trois ou six, etc., comment le logo en acier magnétique distingue-t-il le bien du mal? Le premier est le grade. Les nuances d'acier magnétiques ont des étalons EH, UH, SH, H, M, N allant de haut en bas, et le coefficient de résistance à la température correspondant est 200, 180, 150, 120, 100, 80. Plus le coefficient de résistance à la température est élevé, meilleure est la résistance. . Après tout, le moteur lui-même va chauffer. Une fois que la chaleur est générée, la démagnétisation affecte la durée de vie du moteur. Devant la nuance d'acier magnétique, il y aura généralement un numéro. Ce nombre est généralement 35, 38, 40. Ces signes numériques sont interprétés avec des termes techniques forts. Tant que vous savez que le nombre est plus grand, le principe de base de la force magnétique convient. De nos jours, les moteurs sur le marché sont généralement fabriqués en acier magnétique en matériau 38M avec une résistance à la température de 100 degrés, et l'acier magnétique en matériau standard H peut être utilisé rarement.
Déterminez le matériau, puis regardez la hauteur. Comme le principe de fonctionnement du moteur est simplement la conversion électromagnétique, vous avez besoin de suffisamment de puissance ou de charge pour avoir suffisamment de puissance, ce qui nécessite un volume suffisant d'acier magnétique. En général, l’usine du moteur n’est qu’une hauteur nominale, et la largeur en épaisseur n’est pas marquée, et la démagnétisation de l’acier magnétique est étroitement liée à l’épaisseur (par exemple, la démagnétisation en magnétite de 3 mm ne dépassera pas 3% en 2 heures). sous la norme des 100 degrés, dans le même environnement de 2,5 mm d'épaisseur, la démagnétisation est comprise entre 5 et 8% et l'épaisseur des deux est supérieure à 10%. En revanche, l'effet de la largeur sur le moteur Ce n'est pas très grand, le moteur au cœur noir a déjà commencé sur le marché Oh, mon coeur.
Après avoir fini l’acier magnétique, nous avons dit que le noyau de fer, le premier moteur étant composé d’une seule tôle d’acier au silicium dans l’usine de moteurs, il s’appelle donc encore une tôle d’acier au silicium, les deux sont identiques. Le matériau de base est généralement laminé à froid (il existe des tôles laminées à chaud avant 06), et les grades sont 800, 600, 470, 400, 350, 300 de haut en bas. Que signifient ces marques? En prenant comme exemple le laminage à froid 470, la valeur de perte en fer est de 4,7 w / kg. L'explication spécifique peut être compliquée. Tant que vous savez que la valeur de perte en fer n’est pas bonne pour le moteur, plus la qualité est basse, meilleure est la qualité. Plus l’acier est cher, et l’effet de la production de chaque aciérie n’est pas le même, en prenant l’acier national par exemple, la même marque est la meilleure sous WISCO, Baosteel Taigang est suivi de près, bien sûr, le meilleur acier est importé d'Allemagne ou du Japon, il n'apparaîtra tout simplement pas dans l'industrie des moteurs électriques.
Ensuite, nous regardons le fil émaillé. Fil émaillé est généralement utilisé sur le moteur de moteur électrique que deux marques 130-2 ou 180-1, alors comment comprendre ces données? Parmi eux, 130 et 180 font référence à la résistance à la température de travail du fil émaillé, alors 180 est naturellement meilleure; -1 et -2 se rapportent respectivement au film de peinture mince et au film de peinture épais, c’est-à-dire au problème de l’épaisseur de la surface. Pas de référence Si le moteur utilise 180-1, l'effet sera meilleur que 130-2.
Ensuite, il y a la ligne à huit cœurs, connue sous le nom de l'est de la ligne principale. Le carré XX du logo de l’usine du moteur désigne la section des lignes de trois phases, généralement selon les règles suivantes: 800 W ou moins, 1,5 carré; 800-1000, 2 carrés; 1000-1500, 2,5 ou 3 carrés; 1500-2000, 6 carrés; 2000-2500, 8 carrés; 2500-3000, 10 carrés; 3000 en place, de préférence 16 carrés. Si votre moteur a une puissance nominale de 1 500 W de 1,5 carré seulement, ce moteur peut disposer d’une puissance virtuelle standard, car cette puissance a une forte probabilité de brûlure avec cette ligne de plomb.
Enfin, nous souhaitons analyser les accessoires que les deux usines de moteurs doivent rayer: Roulements et Halls, parlons de roulements plus simples. L'utilisation de roulements dans l'industrie des machines est très courante. Quel type de roulement convient le mieux? Tout d'abord, la puissance du moteur est étroitement liée à la taille du roulement. Le capitaine qui a l'expérience de la réparation de la voiture la verra clairement après avoir démonté le capot du moteur. Ensuite, vous devez savoir que le moteur du moteur électrique (environ 1500W) doit correspondre à au moins 6004 (diamètre extérieur 42MM). La norme peut garantir une durée de vie d’environ trois ans, et l’augmentation de la puissance nécessite un plus grand roulement pour supporter le couple du moteur. Si c'est de l'électricité, c'est relativement simple, il y a un 6203 (diamètre extérieur 40). Quand nous finissons la taille, nous nivelons. Ce fabricant général est évasif, car le prix de roulement est déterminé en fonction des fichiers z1-z4. Si vous utilisez le 6203 du groupe Z4, le prix dépassera les 6005 du groupe Z1. Diamètre extérieur 47)! C'est délicat, et vous pouvez faire attention à ce problème lorsque vous êtes intéressé par l'achat d'une voiture. Quant à la dernière marque, je n'ose pas dire grand chose. Les trois quarts des petites régions du pays sont concentrées à Cixi, dans le Zhejiang. Vous pouvez utiliser le roulement Z3 ici. Vous l'avez déjà mérité. Quant à ce que Havalo ou les gens Cela ne veut pas dire que c'est complètement impossible. Il est préférable de le voir tel quel car les prix de ces roulements sont 3 à 8 fois plus élevés que ceux des roulements ordinaires et la possibilité est très faible.
Hall est semblable à la porte de votre maison. C'est une porte permettant au moteur de communiquer avec le contrôleur. Il ouvre la porte ou la ferme (c’est le principe de base de la commutation électronique). Tant que le moteur est conçu correctement, le contrôleur est correctement adapté. Hall Pas si facile à percer ou à brûler. Alors pourquoi les salles de nombreux coureurs sont-elles maintenant brûlées à plusieurs reprises? Le premier est le problème d’appariement du contrôleur. Maintenant, la puissance du moteur est de plus en plus grande, le contrôleur augmente également et tout le monde a la possibilité de brûler. Ensuite, le contrôleur intelligent coupera automatiquement le signal externe lorsqu'il détectera que l'huile à haute température du composant est brûlée, qu'il s'agisse d'une batterie ou d'un moteur. À ce moment, il ne continuait plus à se connecter et il était trop fatigué pour attendre. A ce moment, le moteur n'est pas intelligent. Il ne s'est pas arrêté. Ensuite, le moteur qui ne s'est pas arrêté s'est naturellement transformé en une génératrice et a continué à fonctionner jusqu'à son arrêt. Si vous vous trouvez à l'emplacement de Hall lorsque vous vous arrêtez, je suis désolé que vous soyez assommé et tué, c'est l'une des principales raisons de la combustion de composants de Hall.
