[Perte de base dans les noyaux du stator et du rotor]
Il est principalement généré lorsque le champ magnétique principal change dans le noyau de fer. Parmi eux, la perte de base est la perte par hystérésis et la perte par courants de Foucault générées lorsque le champ magnétique principal change dans le noyau de fer. Ce changement peut être de nature magnétisante alternée, comme cela se produit dans le noyau de fer d'un transformateur et dans les dents du stator ou du rotor d'une machine électrique ; ou il peut être de nature magnétisante rotative, comme cela se produit dans la culasse du stator ou du rotor d'une machine électrique. qui contient,
l Perte d'hystérésis : Tous les matériaux ferromagnétiques ont une hystérésis, ce qui entraînera une perte d'hystérésis.
l Perte de courant de Foucault : lorsque le champ magnétique dans le noyau de fer change, une force électromotrice sera induite dans le noyau de fer, et le courant induit correspondant est appelé courant de Foucault, et la perte qui en résulte.
l Perte de base de la culasse (chape d'engrenage) et de la dent : la perte de fer de base dans le noyau de fer est principalement liée à la densité de flux magnétique, à l'épaisseur du matériau et aux performances du noyau de fer sous la condition d'une certaine fréquence. Dans le même temps, le niveau de processus d'empilement de base et la méthode de traitement ont également un impact plus important sur la perte
[Perte supplémentaire dans le noyau de fer à vide]
Cela est principalement dû à la perte de surface du champ magnétique harmonique de perméabilité magnétique de l'entrefer causée par l'encoche du stator et du rotor sur la surface du noyau de fer opposé et à la perte de vibration d'impulsion causée par le changement du flux magnétique dans les dents opposées dues à la rotation du moteur due au rainurage.
À vide, la perte supplémentaire dans le noyau de fer se réfère principalement à la perte de surface du noyau de fer et à la perte de vibration d'impulsion dans les dents, qui est causée par le champ magnétique harmonique dans l'entrefer. Il y a 2 raisons à ce champ magnétique harmonique :
l Le rainurage du noyau du moteur entraîne une perméabilité inégale de l'entrefer ;
l Il y a des harmoniques dans la courbe de distribution spatiale de la force magnétomotrice d'excitation à vide ;
【Perte électrique】
Il se réfère à la perte causée par le courant de travail dans l'enroulement (cuivre ou aluminium), et inclut également la perte de contact du balai sur le collecteur et l'anneau collecteur.
l Perte électrique du bobinage : La perte électrique du bobinage est égale au produit du carré du courant dans le bobinage et de la résistance.
l Perte de contact balai/anneau collecteur : La chute de tension de contact entre le balai et l'anneau collecteur ou le collecteur est principalement liée au type de balai choisi, et n'a rien à voir avec l'importance du courant.
[Perte supplémentaire en charge]
Cela est dû à diverses pertes causées par le champ magnétique de fuite et le champ magnétique harmonique générés par le courant de travail du stator ou du rotor dans les enroulements du stator et du rotor et dans le noyau et la structure en fer.
En raison du champ magnétique de fuite autour des enroulements, des pertes supplémentaires se produisent lors de la charge. Ces champs de fuite créent des pertes par courants de Foucault dans les enroulements et toutes les structures métalliques à proximité. Le champ magnétique harmonique généré par la force magnétomotrice harmonique établie dans l'entrefer des enroulements du stator et du rotor se déplace par rapport au rotor et au stator à des vitesses différentes, ce qui induit des courants de Foucault dans le noyau de fer et les enroulements de la cage, entraînant des pertes supplémentaires.
【Perte mécanique】
Il comprend les pertes par ventilation, les pertes par frottement des roulements et les pertes par frottement entre les balais et les collecteurs ou les bagues collectrices.
La perte par frottement du roulement est liée à la pression sur la surface de frottement, au coefficient de frottement et à la vitesse de mouvement relative entre les surfaces de frottement. Il est difficile de déterminer le coefficient de frottement car il est lié à divers facteurs, tels que la douceur de la surface de frottement, le type d'huile de lubrification et sa température de travail, la qualité de traitement des pièces et la qualité de l'assemblage final du moteur, etc. Les pertes de ventilation sont également liées à de nombreux facteurs difficiles à calculer avec précision, tels que la structure du moteur, le type de ventilateur et la résistance au vent du système de ventilation. Par conséquent, dans la pratique, il est souvent estimé sur la base des données expérimentales du moteur construit.
Le point! Le point! Le point!
Dans les micromoteurs de faible puissance, seules les pertes élémentaires, les pertes électriques et les pertes mécaniques dans les noyaux du stator et du rotor sont généralement calculées.
Il n'y a pas de meilleur moteur, seulement le meilleur moteur pour vous. La technologie des moteurs change le mode de vie, je suis Lao Zhang, à bientôt dans le prochain numéro.
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L'efficacité est roi - "Premier coup d'œil" Perte de moteur et chaleur
Nous avons enfin terminé la partie du champ magnétique. À partir de cet article, Lao Zhang veut vous amener à comprendre l'efficacité du moteur aux niveaux macro et micro. L'essence du problème d'efficacité est de comprendre la perte et la chaleur du moteur. Dans cet article, Lao Zhang vous amènera à une compréhension préliminaire de la perte du moteur. Tout d'abord, je vais vous montrer ce qu'est la perte, pourquoi il y a perte et quelle perte y a-t-il. Dans la suite, Lao Zhang prévoit d'amener tout le monde à comprendre les formes de diverses pertes à un niveau microscopique. Enfin, Lao Zhang espère pouvoir encore parler des réflexions et des problèmes de perte et de génération de chaleur au niveau de l'application moteur sur la base du concept de "regarder l'expert du point de vue d'un profane".
Le moteur est un système de conservation d'énergie et obéit à la loi de conservation d'énergie dans le processus de conversion d'énergie. En régime permanent, l'énergie fournie au moteur est toujours égale à l'énergie fournie. Outre l'énergie mécanique (moteur) ou électrique (générateur) utile, l'énergie de sortie correspond aux différentes pertes du moteur, et les pertes sont éventuellement consommées sous forme d'énergie calorifique.
【Principe de conservation de l'énergie】
Tout le monde connaît le principe de conservation de l'énergie. Ce principe peut être exprimé comme suit : dans un système physique à masse constante, l'énergie est conservée, c'est-à-dire que l'énergie ne sera pas générée ou disparaîtra de nulle part, mais changera seulement sa forme d'existence. Dans le processus de conversion d'énergie électromécanique, le moteur obéit également à la loi de conservation de l'énergie, c'est-à-dire
D'un point de vue macro, il existe quatre formes d'énergie dans le moteur pendant le fonctionnement, à savoir l'énergie électrique, l'énergie mécanique, l'énergie du champ magnétique et l'énergie thermique. Parmi elles, l'énergie électrique et l'énergie mécanique sont l'énergie d'entrée ou de sortie du moteur. L'énergie du champ magnétique est l'énergie stockée dans le champ magnétique du moteur (principalement le champ magnétique de l'entrefer), et l'énergie thermique est convertie à partir de diverses pertes pendant le fonctionnement du moteur, puis
Parmi elles, les différentes pertes converties en énergie calorifique comprennent trois parties :
l Perte électrique (également appelée perte de cuivre) causée par le courant dans le conducteur de la résistance ;
l Perte mécanique consommée dans le frottement et la ventilation des roulements ;
l Perte d'hystérésis et perte de courant de Foucault générées dans le noyau de fer par le champ magnétique dans le moteur ;
Il faut souligner que la perte de ces conversions en énergie thermique est un processus irréversible, c'est-à-dire qu'il est difficile ou impossible que cette partie de l'énergie soit convertie en énergie électrique ou en énergie mécanique.
Le contenu de cet article est relativement facile à comprendre. Dans cet article, Lao Zhang espère que le principe de conservation de l'énergie pourra être utilisé comme cadre théorique de base, afin que chacun puisse systématiquement comprendre la relation entre la perte du moteur, l'efficacité du moteur et le problème d'échauffement du moteur. . A la fin de cet article, il est proposé que la perte moteur soit principalement composée de trois parties. Dans le prochain article, les trois parties seront affinées en 5 catégories, et la perte de chaque partie sera expliquée plus en détail.
