1. Diagnostic de défaut commun et traitement du moteur monophasé
L'adresse de référence de cet article : http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. La tension d'alimentation est normale et le moteur ne démarre pas après la mise sous tension
1) Le câblage d'alimentation est en circuit ouvert (le moteur est complètement silencieux). Il ne doit y avoir aucune tension aux bornes de mesure.
2) L'enroulement principal ou l'enroulement auxiliaire est déconnecté. Le circuit ouvert peut être déterminé en mesurant la résistance CC.
3) Le contact de l'interrupteur centrifuge n'est pas fermé, de sorte que l'enroulement auxiliaire ne peut pas être alimenté pour fonctionner. Déconnectez le point de connexion entre l'enroulement principal et l'enroulement auxiliaire, puis utilisez la méthode de mesure de la résistance CC pour déterminer, ou utilisez la méthode de la deuxième partie pour déterminer.
4) Le câblage du condensateur de démarrage est ouvert ou déconnecté en interne. La méthode de recherche est la même que pour le point 3) ci-dessus.
5) Pour le moteur à pôles masqués, la bobine à pôles masqués (anneau de court-circuit) est ouverte ou tombe. Pour l'anneau de court-circuit visible de l'extérieur, il peut souvent être trouvé par observation, sinon il peut être déterminé par la méthode de la deuxième partie.
6) Pour les moteurs à excitation série, les balais ne peuvent pas être connectés au collecteur sans les balais ou parce que les balais sont trop courts ou coincés, ou les fils conducteurs des balais sont déconnectés, ou les enroulements d'induit et les enroulements de champ magnétique sont ouverts -circuité.
2. La tension d'alimentation est normale. Après la mise sous tension, le moteur tourne à basse vitesse, il y a un "bourdonnement" et une sensation de vibration, et le courant ne chute pas.
1) La charge est trop lourde.
2) Le stator et le rotor du moteur frottent l'un contre l'autre. Un bruit de frottement inhabituel sera émis.
3) Le roulement est coincé en raison d'un mauvais assemblage du roulement, d'une consolidation de la graisse dans le roulement, d'un endommagement du support de roulement ou du rouleau, etc.
4) Pour les moteurs à excitation série, court-circuit entre les segments du collecteur ou court-circuit interne de l'enroulement d'induit, ou trop grande déviation du balai par rapport à l'axe central (pour moteur avec balai mobile).
3. Après la mise sous tension, le fusible d'alimentation sautera rapidement
1) Court-circuit grave entre spires ou à la masse. Mesurez la résistance CC, si la valeur est bien inférieure à la valeur normale, il s'agit d'un court-circuit entre les spires de l'enroulement ; un court-circuit grave à la terre peut être déterminé en mesurant avec un compteur de résistance d'isolement ou une plage de résistance plus élevée d'un multimètre (telle que la plage R × 1k). Le courant sera supérieur à la valeur nominale.
2) La ligne de phase de sortie du moteur est mise à la terre. La méthode d'inspection est la même qu'au point 1).
3) Le condensateur est en court-circuit. Déterminez en mesurant la résistance CC entre les deux extrémités du circuit d'enroulement de démarrage (y compris le condensateur et l'enroulement de démarrage, à l'exclusion du commutateur centrifuge) avec la plage de résistance inférieure du multimètre (par exemple, la plage R × 1).
4) Le commutateur centrifuge est court-circuité à la masse. La méthode d'inspection est la même qu'au point 1).
5) La charge est trop lourde. Le son sera anormal et le courant sera supérieur à la valeur nominale.
4. Après le démarrage du moteur, la vitesse est inférieure à la valeur normale
1) L'enroulement principal présente un défaut de court-circuit entre spires ou à la masse. La méthode d'inspection est la même que celle du point 1) en 3.
2) Il y a un défaut de connexion inverse de la bobine dans l'enroulement principal. Le son sera anormal et le courant sera supérieur à la valeur nominale.
3) L'interrupteur centrifuge n'est pas déconnecté, de sorte que l'enroulement auxiliaire ne peut pas être déconnecté de l'alimentation. Le courant sera supérieur à la valeur nominale.
4) La charge est lourde ou le roulement est endommagé. Le son sera anormal et le courant sera supérieur à la valeur nominale.
5) Pour les moteurs à excitation en série, court-circuit entre les segments du collecteur ou court-circuit interne de l'enroulement d'induit, ou mauvais contact entre le balai et le collecteur.
5. Lorsque le moteur tourne, il chauffe rapidement
1) L'enroulement (y compris l'enroulement principal et l'enroulement auxiliaire) est court-circuité entre les spires ou à la masse. La méthode d'inspection est la même que celle du point 1) en 3.
2) Il y a un défaut de court-circuit entre l'enroulement principal et l'enroulement auxiliaire (en dehors du point de raccordement final). Le courant sera supérieur à la valeur nominale.
3) Après le démarrage, l'interrupteur centrifuge n'est pas déconnecté, de sorte que l'enroulement auxiliaire ne peut pas être déconnecté de l'alimentation. Le courant sera supérieur à la valeur nominale.
4) Pour les moteurs qui dépendent principalement ou uniquement des enroulements principaux pendant le fonctionnement (autres moteurs monophasés à phase auxiliaire, à l'exception des moteurs à condensateur à valeur unique qui démarrent et fonctionnent avec la même capacité des deux enroulements), les enroulements principaux et les enroulements auxiliaires sont mal connectés. Le courant sera bien supérieur à la valeur nominale.
5) Le condensateur de travail est endommagé ou la mauvaise capacité est utilisée.
6) Les noyaux du stator et du rotor frottent l'un contre l'autre ou le roulement est endommagé. Le son sera anormal et le courant sera supérieur à la valeur nominale.
7) Charge lourde. Le courant sera supérieur à la valeur nominale.
8) Pour les moteurs à excitation en série, court-circuit entre les segments du collecteur ou court-circuit interne de l'enroulement d'induit, ou mauvais contact entre le balai et le collecteur.
6. Le bruit de fonctionnement du moteur et les vibrations sont importants
Par rapport aux moteurs asynchrones triphasés de même capacité ou de même taille de châssis, le bruit et les vibrations (en particulier les vibrations) des moteurs monophasés sont relativement importants. En effet, son champ magnétique tournant stator n'est pas un cercle régulier, de sorte que le couple ne sera pas égal à tout moment, c'est-à-dire qu'il y aura des fluctuations de taille dans un cercle, entraînant une vibration radiale du rotor.
Les causes courantes de bruit et de vibrations élevés sont les suivantes :
1) Mauvaise trempage de la peinture, entraînant un relâchement entre les pièces centrales, entraînant un bruit électromagnétique de fréquence plus élevée.
2) Le commutateur centrifuge est endommagé.
3) Le roulement est endommagé ou le mouvement axial est trop important.
4) Entrefer irrégulier ou dislocation axiale entre le stator et le rotor.
5) Il y a un corps étranger à l'intérieur du moteur.
6) Pour le moteur à excitation en série, court-circuit entre les segments du collecteur ou court-circuit interne de l'enroulement d'induit, ou mauvais contact entre la brosse et le collecteur (le mica entre les segments du collecteur est plus élevé que le segment du collecteur ou le segment du collecteur est rugueux, ou la brosse est trop dure, excessive pression, etc).
2. La méthode pour déterminer que le moteur ne démarre pas en raison du circuit ouvert de l'enroulement auxiliaire ou de l'endommagement du condensateur
Le condensateur monophasé démarre et fonctionne. Une fois le moteur connecté à l'alimentation électrique, il ne démarre pas et il n'y a presque pas de son. Si mesuré avec un ampèremètre, il y a un certain courant. À ce stade, utilisez le fichier de résistance (R × 1) du multimètre pour vérifier si le circuit d'enroulement auxiliaire est bloqué. La raison de la panne est que l'enroulement ou le câblage est déconnecté, ou que le condensateur est cassé et endommagé.
Sur le terrain sans multimètre, la méthode simple suivante peut être utilisée pour vérifier s'il y a un défaut de circuit ouvert dans l'enroulement auxiliaire ou le condensateur.
En cas de panne de courant, utilisez un fil ou d'autres outils conducteurs (tels que des tournevis) pour court-circuiter les deux électrodes du condensateur à décharger, de manière à éviter que la charge stockée ne soit stockée dans le condensateur sans dommage, de sorte que le corps humain recevra un choc électrique (s'il y a des dommages à ce moment). Un fort phénomène de décharge peut exclure le problème d'endommagement du condensateur). Après cela, débranchez le fil entre le condensateur et le moteur et enveloppez-le d'un matériau isolant.
Retirez la charge du moteur (par exemple, retirez la courroie d'entraînement. Pour la charge qui nécessite un petit couple de démarrage, s'il est difficile de retirer la charge, elle peut ne pas être retirée), puis mettez le moteur sous tension (faites attention au travaux d'isolation), utilisez votre main (ou un outil) pour tordre l'arbre afin de le faire tourner dans un sens, comme indiqué sur la figure ci-dessous. Si le rotor du moteur tourne à ce moment, il accélérera automatiquement jusqu'à ce qu'il atteigne la vitesse normale. Une fois l'alimentation coupée et arrêtée, faites tourner l'extension de l'arbre du moteur dans la direction opposée. Si le rotor du moteur tourne également avec la même tendance, on peut en principe déterminer que l'enroulement auxiliaire ou le condensateur ne démarre pas en raison du circuit ouvert. Vérifiez ensuite si le condensateur ou l'enroulement (y compris le câblage) présente un défaut de circuit ouvert.
Troisièmement, la méthode simple pour juger de la qualité des condensateurs
Lors de la vérification du condensateur utilisé, les deux pôles du condensateur doivent être connectés et déchargés avec un fil (ou un autre métal), afin d'éviter des dommages par choc électrique au personnel de test en raison de la charge électrique qui y est stockée.
1. Utilisez un multimètre pour vérifier la qualité du condensateur
Lorsqu'on soupçonne qu'un condensateur est endommagé ou présente des problèmes de qualité, un multimètre analogique peut être utilisé pour porter un jugement approximatif. Veuillez vous référer à l'image ci-dessous.
Réglez le multimètre sur le bloc R × 1k (ou R × 100) dans la colonne de résistance. Touchez respectivement les deux électrodes du condensateur testé avec deux cordons de test. Observez la réaction des mains et déterminez l'état de qualité du condensateur en fonction de la réaction.
1) Le pointeur oscille rapidement vers zéro (0Ω) ou près de zéro, puis revient lentement (du côté ∞Ω) et s'arrête lorsqu'il atteint un certain endroit. Cela montre que le condensateur est fondamentalement intact. Plus la position d'arrêt de retour est proche du point ∞Ω, meilleure est la qualité du condensateur. Plus il est loin, plus il y a de fuite.
En effet, le principe de mesure de la résistance par le multimètre consiste en fait à ajouter une valeur fixe de tension continue (fournie par la batterie installée dans le compteur) au conducteur testé. À ce moment, il y aura un courant correspondant. En utilisant la relation de la loi d'Ohm, le courant est converti en une valeur de résistance sur une échelle sur le cadran. Par exemple, lorsque la tension est de 9V, le courant est de 0.03A, la résistance du conducteur est de 9V/0.03A=300Ω, et l'échelle à la position 0.03A sur le cadran est de 300Ω.
Pour un bon condensateur, lorsqu'une tension continue est juste appliquée à ses deux extrémités, il commence à se charger et le courant atteindra instantanément la valeur maximale. Pour la résistance de l'engrenage de résistance du multimètre, elle est proche de 0Ω. Au fur et à mesure que le processus de charge progresse, le courant diminuera également progressivement. En théorie, les deux plaques du condensateur doivent être complètement isolées, de sorte que le résultat final du processus de charge ci-dessus devrait être que le courant atteigne zéro, réfléchi sur la résistance, et revienne finalement au point ∞Ω (c'est-à-dire où le courant est égal à zéro). Mais en fait, toutes les plaques du condensateur ne sont pas complètement isolées, il y aura donc un petit courant sous la tension appliquée, appelé "courant de fuite" du condensateur, ce qui signifie que le pointeur ne peut pas revenir complètement au point ∞Ω . raison. Le retour de l'aiguille du multimètre indique l'amplitude du courant de fuite. Si l'aiguille revient plus, le courant de fuite est faible, et si elle revient moins, le courant de fuite est important. Le courant de fuite ne doit pas être trop important, sinon il provoquera des phénomènes anormaux dans le circuit et il ne fonctionnera pas normalement dans les cas graves. Lorsque le courant de fuite est important, le condensateur sera beaucoup plus chaud que la normale.
2) Le pointeur bascule rapidement vers la position zéro (0Ω) ou près de la position zéro puis ne bouge pas, indiquant qu'un défaut de court-circuit s'est produit entre les deux plaques du condensateur et le condensateur ne peut plus être utilisé.
3) Lorsque les deux électrodes du cordon de test et du condensateur commencent à être connectées, le pointeur ne bouge pas du tout, indiquant que la connexion interne du condensateur a été déconnectée (se produit généralement au niveau de la connexion entre l'électrode et la plaque) , et ne peut naturellement pas être réutilisé.
2. Utilisez la méthode de charge et de décharge pour juger de la qualité du condensateur
Lorsque vous n'avez pas de multimètre à portée de main, vous pouvez vérifier grossièrement la qualité du condensateur en le chargeant et en le déchargeant. L'alimentation utilisée est généralement en courant continu (en particulier les condensateurs électrolytiques et autres condensateurs polaires, doivent utiliser une alimentation en courant continu), la tension ne doit pas dépasser la valeur de tension de tenue du condensateur testé (marquée sur le condensateur), couramment utilisée 3 ~ 6V batterie sèche Ou batteries 24V, 48V pour vélos électriques et automobiles. Pour les condensateurs connectés au circuit CA pendant le fonctionnement, l'alimentation CA peut également être utilisée, mais lorsque la tension est élevée, la sécurité doit être payée pendant le fonctionnement et des gants isolants ou des outils isolants doivent être portés.
Une fois l'alimentation CC connectée aux deux extrémités du condensateur, attendez un peu avant de débrancher l'alimentation. Ensuite, utilisez un morceau de fil, une extrémité est connectée à un pôle du condensateur et l'autre extrémité est connectée à l'autre électrode du condensateur, et en même temps observez s'il y a une étincelle de décharge entre l'électrode et le fil. Comme indiqué ci-dessous.
S'il y a une étincelle de décharge plus grande et un son de décharge crépitant, cela signifie qu'il est bon, et plus l'étincelle a une capacité plus grande (pour le condensateur de la même spécification, lors de l'utilisation de la même alimentation pour charger); l'étincelle de décharge et le son de décharge sont faibles, indiquant que la qualité n'est pas très bonne ; s'il n'y a pas d'étincelle de décharge, cela signifie qu'il est mauvais.
