Brève analyse du choix du frein moteur
Pour choisir la charge d'une plateforme de test électrique appropriée, vous devez d'abord comprendre les caractéristiques et le principe de fonctionnement de chaque type de frein de charge:
Tout d'abord, le frein à courant de Foucault
Le frein à courant de Foucault est un dispositif de chargement analogique avancé domestique, principalement utilisé pour simuler les performances de sortie de divers dispositifs de puissance. Il se compose d’un disque à induction, d’un induit et d’une partie excitation. Lorsque la bobine d'excitation montée de manière coaxiale avec le rotor est alimentée en courant continu, le flux magnétique généré par celle-ci forme une boucle fermée à travers le corps de l'induit, la couronne de turbulence, l'entrefer et le rotor. Etant donné que la surface circulaire externe du rotor est formée de dents et de gorges uniformément réparties, un champ magnétique est créé entre l'entrefer et le corps de l'induit ou la surface de la couronne vortex, de sorte que le corps de l'induit et la couronne de tourbillonnement tournent . Le champ magnétique en un point quelconque de la surface interne est appelé un changement, induisant ainsi un "vortex", et sous le couplage du "courant de Foucault" et du champ magnétique, un couple de freinage est généré sur le rotor. Étant donné que le corps de l'induit est fixé sur la plaque inférieure à travers la base, le rotor ne peut pas entraîner la rotation du corps de l'induit et la puissance de sortie de la machine est convertie en chaleur équivalente générée par le "courant de Foucault" sur le corps de l'induit. l'anneau vortex, et la chaleur est entrée. L’armature et l’anneau tourbillonnant refroidissent l’eau de refroidissement continue dans le réservoir d’eau et le frein à courants de Foucault lui-même. Correspondant à chaque courant constant de la bobine d'excitation, le frein à courants de Foucault présente une courbe caractéristique de freinage stable avec un couple lié à la vitesse de rotation, et le couple de freinage peut être modifié en modifiant l'amplitude du courant d'excitation.
Deuxièmement, le frein à poudre magnétique
Le frein à poudre magnétique est un nouveau type de composant de transmission qui utilise la poudre magnétique en tant que moyen pour former une chaîne de poudre magnétique afin de transmettre le couple sous tension. Il se compose d'un rotor intérieur, d'un rotor extérieur, d'une bobine d'excitation et d'une poudre magnétique. Lorsque la bobine n'est pas alimentée, le rotor actif tourne. En raison de la force centrifuge, la poudre magnétique est pincée sur la paroi interne du rotor actif et il n'y a pas de contact entre la poudre magnétique et le rotor entraîné, et le rotor actif tourne au ralenti. Après la mise sous tension du courant continu, un champ électromagnétique est généré et la poudre magnétique du milieu de travail forme une chaîne de poudre magnétique sous l’action de la ligne de force magnétique. Le rotor intérieur et le rotor extérieur sont couplés pour atteindre le but recherché. couple de transmission et de freinage. Il peut transmettre un certain couple indépendamment du glissement et présente les avantages suivants: réponse rapide, structure simple, aucune pollution, aucun bruit, aucune vibration d'impact et économie d'énergie.
Troisièmement, le frein d'hystérésis magnétique
Le frein d'hystérésis est composé de deux parties: un rotor et un pôle de stator. Le rotor est composé d'un matériau spécial pour l'hystérésis. Le pôle du stator présente un certain intervalle et le rotor tourne dans cet intervalle. Lorsque la bobine est alimentée, un champ magnétique est généré dans l’intervalle, ce qui provoque un effet d’hystérésis sur le rotor. Lorsque le rotor d'hystérésis est entraîné en rotation sous l'action d'un effort externe contre la force d'hystérésis, le couple nominal est généré. Le couple est uniquement lié à la valeur du courant d'excitation, indépendamment de la vitesse, permettant une transmission du couple sans contact.
Quatrièmement, le servomoteur
Le servomoteur est divisé en deux catégories: les servomoteurs CC et AC. Il peut contrôler la vitesse et la position avec une grande précision et convertir le signal de tension en couple et en vitesse pour piloter l'objet à contrôler. La vitesse du rotor du servomoteur est contrôlée par le signal d'entrée et peut être réagie rapidement. Il est utilisé comme actionneur dans le système de contrôle automatique et présente les caractéristiques suivantes: faible constante de temps électromécanique, linéarité élevée et tension de démarrage pouvant convertir les signaux électriques reçus. Une sortie de déplacement angulaire ou de vitesse angulaire sur l'arbre du moteur. Sa principale caractéristique est que, lorsque le signal de tension est nul, il n'y a pas de phénomène de rotation et la vitesse de rotation décroît de manière uniforme avec l'augmentation du couple.
Cinq, comment choisir
Deuxièmement, il est nécessaire de sélectionner la charge appropriée en fonction des propriétés du moteur mesuré, telles que la vitesse, le couple, la puissance et la scène adaptée à la charge. Chaque type de charge a ses propres avantages et inconvénients:
1. Le courant de Foucault, adapté aux occasions de grande vitesse et de haute puissance, la vitesse maximale peut supporter 30 000 tr / min à 5kw;
2. Freinage par poudrage magnétique, prix bas, principalement utilisé dans les applications à basse vitesse et à haute puissance, mais il faut tenir compte de la dissipation de chaleur, précision faible, la dérive sera nulle;
3. Frein à hystérésis, adapté aux applications à haute vitesse et basse puissance, la plage de couple est très petite, la puissance d'environ 5kw ne pouvant mesurer que 30N.m;
4. Moteur servo, adapté aux occasions avec des exigences de haute précision, bonne répétabilité d’essai, prise en charge de la charge de type alimentation. La plage de vitesse et de couple n'est pas fixe et le moteur de charge correspondant peut être sélectionné de manière flexible en fonction des caractéristiques du moteur à tester.
Par conséquent, conformément aux exigences de test du moteur testé, il est déterminé en sélectionnant le frein de charge en comparant les caractéristiques de chaque type de charge.
