Analyse du moteur et du contrôle électronique BMW i3
[Analyse du moteur et du contrôle électronique BMW i3]
Le laboratoire étranger Oak Ridge Laboratory a démonté et analysé le contrôle moteur et électronique de la BMW i3 (modèle 2016). Apprenons ensemble:
Comme le montre la figure ci-dessous, le moteur et le réducteur sont séparés et le moteur ne partage pas le boîtier avec le réducteur.
La puissance maximale du moteur est de 125 kW, le couple maximal est de 250 Nm, le poids total est de 42 kg et la densité de puissance est proche de 3 kW / kg.
La surface extérieure du carter intérieur du moteur est fraisée avec une gorge en spirale, deux joints toriques sont installés aux deux extrémités et le carter extérieur du moteur est manchonné pour former un canal d’eau.
Le carter extérieur mesure 6,9 kg, le carter intérieur 4,6 kg et le stator (âme de fer, fil de cuivre, matériau isolant, etc.) de 20,8 kg.
12 emplacements 72 pôles.
9 pouces par emplacement, 12 fils de cuivre (AWG21) par tour.
Deux capteurs de température, l’un monté sur le bobinage et l’autre monté sur le roulement.
Le noyau du stator n'est pas un type à anneau complet et est composé de six noyaux de fer de manière épissée.
La longueur du noyau de stator est de 132,3 mm et le diamètre extérieur de 242,1 mm.
Le rotor pèse 14,2 kg.
Le diamètre extérieur du rotor est de 178,6 mm.
Chaque pôle est équipé d'un grand et d'un petit aimant NdFeB.
