Match de puissance de la batterie et du moteur
Pour les véhicules électriques équipés de systèmes à un seul moteur, la puissance totale du moteur doit généralement être légèrement inférieure à la puissance de sortie générée par la réaction électrochimique de la batterie. Si la capacité de la batterie est constante, si les performances en puissance doivent être améliorées, la puissance de pointe du moteur peut être légèrement supérieure à celle de la batterie. Un point, dans le processus d’accélération et de décélération, la capacité de la batterie sera pleinement utilisée. Cependant, l'un des effets secondaires de cette situation est que, dans des conditions de travail normales, la puissance du moteur est beaucoup plus riche et le phénomène des grosses voitures tirées par des chevaux apparaît. La charge du moteur est faible, l'efficacité est réduite et la plage de croisière est également réduite. C'est l'impasse du système à un seul moteur. Lorsque l'accélération est forte, la durée de vie de la batterie est courte et sa vitesse de longue durée est faible.
Tesla résout ce problème en introduisant un moteur double. Leur principe est de faire correspondre la puissance de la batterie et du moteur. Pendant le processus d'accélération, les deux moteurs fonctionnent en même temps et la puissance totale du moteur est augmentée pour correspondre à la puissance de pointe du moteur et à la puissance de pointe de la batterie. Lorsque vous conduisez normalement, le moteur fonctionne, la puissance totale chute et la puissance de base et la charge nominale de la batterie sont identiques. Si la charge est faible, le moteur avant fonctionne et lorsque la charge est importante, le moteur arrière fonctionne. De cette manière, le moteur fonctionne souvent dans la plage de rendement élevé et la capacité maximale de la batterie peut être complètement libérée. Détachez le nœud de l'accélération et de l'endurance.
Répartition efficace du couple
Les moteurs doubles avant et arrière de Tesla sont un moteur principal et une paire, un moteur double fort et un moteur double faible, qui est actuellement petit et grand. Comme indiqué dans la figure ci-dessous: La puissance du moteur avant est inférieure à la moitié de celle du moteur arrière.
