Analyse du schéma de câblage et du principe de commande du moteur à deux vitesses
Premièrement, le principe du principe de contrôle du moteur à deux vitesses
Selon la formule de la vitesse du moteur asynchrone triphasé: n1 = 60f / p
Il existe de nombreuses façons de régler le régime du moteur asynchrone triphasé. Par exemple, la régulation de la vitesse de conversion de fréquence (le moteur de contrôle de vitesse à fréquence variable YVP est utilisée avec le convertisseur de fréquence) pour modifier la régulation de la vitesse du courant d’excitation modifiez également la régulation de la vitesse de rotation du moteur variable, c’est-à-dire en modifiant le mode de connexion des enroulements du stator pour modifier les paires de pôles magnétiques du champ magnétique tournant du stator, ce qui modifie la vitesse de rotation du moteur.
Selon la formule; n1 = 60f / p, la vitesse synchrone du moteur asynchrone est inversement proportionnelle au nombre de paires de pôles, le nombre de paires de pôles est doublé, la vitesse synchrone n1 est réduite à la moitié de la vitesse initiale et la vitesse nominale n de le moteur est également réduit d'environ la moitié. Changement Le nombre de paires de pôles peut être utilisé pour modifier la vitesse du moteur (il s'agit également de la vitesse synchrone courante du moteur à 2 pôles qui est de 3000 tr / mn, la vitesse du moteur synchrone à 4 pôles de 1500 tr / min, - moteur synchrone pôle 1000 tr / min, etc.). Ce type de méthode de régulation de vitesse est échelonné, ne permet pas de lisser la régulation de la vitesse et s’applique uniquement au moteur à cage d’écureuil, principe de régulation de la vitesse du moteur à deux vitesses.
Deuxièmement, l’analyse du circuit de contrôle (schéma de câblage du moteur à deux vitesses comme indiqué ci-dessous)
1. Fermer l'interrupteur pneumatique QF et introduire l'alimentation triphasée.
2. Appuyez sur le bouton de démarrage SB2, le circuit de bobine du contacteur alternatif KM1 est activé et auto-bloquant, le contact principal KM1 est fermé, une alimentation triphasée est introduite pour le moteur, L1 est connecté à U1, L2 est connecté à V1, L3 est connecté à W1; U2, V2, W2 sont suspendus. Le moteur fonctionne selon la méthode de connexion Δ, moment auquel le moteur p = 2, n1 = 1500 tr / min.
3. FR1 et FR2 sont des composants de protection contre les surcharges pour le fonctionnement du moteur et le fonctionnement YY, respectivement.
4. Si vous souhaitez passer en mode haute vitesse, appuyez sur le bouton SB3, le contact normalement fermé de SB3 est déconnecté, la bobine du contacteur KM1 est désexcitée, le contact principal KM1 est déconnecté, U1, V1, W1 et l'alimentation triphasée. l'alimentation L1, L2 L3 est détachée. Son contact auxiliaire normalement fermé est rétabli, prêt à alimenter la boucle de bobine KM2. En même temps, le circuit de bobine KM2 du contacteur est alimenté et auto-bloquant, et son contact normalement ouvert est fermé. Les trois extrémités avant U1, V1 et W1 de l'enroulement de stator sont connectées ensemble et les sources d'alimentation triphasées L1, L2 et L3 sont connectées à U2 et V2. W2, à ce stade, le moteur tourne sous YY, le moteur p = 1, n1 = 3000 tr / min. Le contact auxiliaire normalement ouvert de KM2 est déconnecté pour éviter un dysfonctionnement de KM1.
5. Le contact normalement ouvert de SB2 dans cette boucle de commande est connecté en série avec la bobine KM1. Le contact normalement fermé de SB2 est connecté en série avec la bobine KM2. De même, le contact normalement fermé du bouton SB3 est connecté en série avec la bobine KM1 et le SB3 est normalement ouvert en série avec la bobine KM2. Ce type de contrôle est le contrôle de verrouillage du bouton, qui garantit que les deux méthodes de connexion de et YY ne peuvent pas se produire en même temps. En même temps, le contact auxiliaire normalement fermé KM2 est connecté au circuit de bobine KM1 et le contact auxiliaire normalement fermé KM1 est connecté au circuit de bobine KM2. Contrôle de verrouillage.
