1. Analyse de la performance du moteur à haute efficacité
1.1 Mesures et méthodes pour réduire les pertes motrices
(1) Mesures visant à réduire la perte de cuivre du moteur
La perte de cuivre du côté du stator est liée au courant du stator et à la résistance de l'enroulement.
La méthode courante consiste à augmenter la section transversale d'enroulement afin de réduire le courant d'enroulement.
Résistance, réduire la densité de l'électricité, cette méthode est soumise à de nombreux aspects du taux plein créneau et d'autres contrôles et équilibres. Par conséquent, lorsque le moteur économe en énergie à haute efficacité est développé, certaines spécifications élargissent le diamètre extérieur de la pièce de poinçonnage, l'objectif étant d'augmenter la surface de rainure.
Plus de fil de cuivre. De plus, la résistance de tout l'enroulement peut être réduite en améliorant la conception finale de l'enroulement et en réduisant la longueur de l'extrémité.
La plupart des moteurs actuels sont des rotors en aluminium moulé. Le cuivre a une conductivité électrique supérieure à celle de l'aluminium et la perte théorique du rotor d'un rotor en cuivre moulé peut être réduite de 38%. Les moteurs équipés de rotors en cuivre moulé peuvent améliorer considérablement l'efficacité du moteur.
(2) Mesures visant à réduire la consommation de fer
Le moyen le plus courant de réduire les pertes en fer consiste à utiliser des tôles d'acier au silicium de haute qualité à haute perméabilité magnétique et faibles pertes. En outre, l'épaisseur de la tôle d'acier au silicium est l'un des facteurs importants affectant la perte de fer du moteur par le fer. Les tôles d'acier au silicium grand public ont une épaisseur de 0,5 mm et de nombreux produits étrangers ont commencé à utiliser des tôles d'acier au silicium de 0,35 mm ou même de 0,27 mm. L'épaisseur de la tôle d'acier au silicium étant réduite, les propriétés magnétiques sont également améliorées.
Réduire les pertes de fer du moteur En plus de la conception rationnelle du circuit magnétique du moteur, il est également nécessaire de prendre en compte l'influence du processus de fabrication du noyau du moteur. En règle générale, la tôle d'acier au silicium est transformée en un noyau et comprimée dans la base de la machine, ce qui augmente considérablement la consommation de fer. À l’heure actuelle, le procédé de recuit de tôle couramment utilisé est recuit après poinçonnage et poinçonnage pour éliminer les contraintes et rétablir les bonnes performances de la tôle d’acier au silicium laminée à froid. La consommation de fer a joué un très bon rôle.
(3) Mesures visant à réduire les pertes mécaniques
Les pertes mécaniques sont divisées en pertes de ventilation et pertes de friction. En optimisant la structure du passage d’air et en améliorant la conception du ventilateur et de la hotte, les pertes de ventilation peuvent être efficacement réduites; la perte de friction peut être réduite par des mesures telles que des roulements de haute qualité à faible friction et de la graisse à faible friction.
(4) Mesures visant à réduire les pertes parasites
Les pertes parasites peuvent être réduites en optimisant la conception et le processus. La conception adopte un intervalle d'air optimisé, adopte un enroulement harmonique faible, optimise l'adaptation de la fente, etc. la gorge du rotor est isolée dans le processus afin de réduire la perte de courant latéral à haute fréquence du rotor, et l’entrefer perforé est utilisé au lieu de tourner entrefer pour réduire la surface du rotor. Perte de haute fréquence, etc. De plus, les pièces solides telles que les capuchons d'extrémité de moteur peuvent utiliser des matériaux non magnétiques pour limiter les pertes par courants de Foucault causées par des champs magnétiques de fuite.
